上觀新聞

4月25日，第十八屆北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。闊別四年，北京國際車展重新迴歸。本屆車展，新能源汽車已是當之無愧的主角。

與2020年相比，今年車展的新能源車型達278個，數量遠超上屆的160個。車展首日，新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬、小米汽車等車圈“頂流”展臺吸引了大批媒體駐足，衆多新車型、新技術的密集發佈也將市場期待值拉滿。

各款新能源車的銷售也是成績單拉滿。小米汽車發售28天，已經銷售鎖單約75600輛，交付超5700輛車。小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍稱：“小米汽車銷售形勢好得你都不敢相信！”

小鵬汽車董事長何小鵬比雷軍更有信心。當天，小鵬汽車正式公佈了全新品牌MONA，何小鵬放言：今年下半年，會比雷總的小米SU7有更好的銷量。他對市場信心滿滿：中國新能源汽車不存在產能過剩。

連不會開車的360創始人周鴻禕逛完北京車展也大呼：“大家的車都做得很好，今天國產車體驗了一圈，我是見一輛愛一輛，現在只擔心車牌不夠。”

這邊北京車展人聲鼎沸，各家新能源車企爭相“秀肌肉”，消費者更是摩拳擦掌。另一邊的大洋彼岸卻是“中國過剩產能衝擊世界市場”言論甚囂塵上，矛頭直指中國新能源產業。

中國供給需求全面發力

“產能過剩論”的主要觀點認爲，中國產能大大超出國內需求，也超過了全球市場的承受能力。

對此，中國城市和小城鎮改革發展中心副主任、研究員姜江表示，中國新能源行業發展緊緊迎合市場需求，不存在傳統工業領域生產產品、形成庫存、銷售後再生產或銷售積壓導致產量過剩、產能過剩進而降價銷售的問題。此外，風電、光伏、新能源汽車等企業在產前就會對國內外市場需求數量、方向、品種等有精準的判斷，因此並不存在產能過剩情況。

摩根士丹利中國首席經濟學家邢自強近日接受中新社國是直通車採訪時表示，炒作中國產能過剩“有失公允”。中國在綠色轉型領域所形成的優勢，是靠供給和需求層面同步發力取得的一個良性循環。

邢自強分析，從2015年以來，中國在新能源領域形成的優勢，不只是在供給端，更重要的是在國內的需求端。比如，中國在新增發電能力中更加重視非化石能源的發電需求，如風能發電、光伏發電，這爲非化石能源的發展提供了廣闊的市場空間。同樣，在推動消費者向新能源汽車轉型過程中，中國也進行了極大的刺激與激勵，使得民衆更加傾向於使用電動車，爲新能源汽車的發展提供了強大的內需支撐。

此次車展上，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車採訪時說，國內對新能源汽車有很大的需求，新能源汽車比傳統燃油車的體驗要好、智能化程度要高、有大屏幕、軟件很豐富，而且現在很多車型比燃油汽車還便宜。

張翔說，在海外市場，很多傳統國際車企像豐田、大衆，固守自己的燃油車核心技術，不願意轉型，這導致他們在新能源領域比較落後。但其實國外的消費者確實希望像中國的車主一樣，能開一輛智能化程度很高的車、一輛節能的車。

張翔稱，從國際貿易的角度說，汽車是一個國際化產品，應該自由流通，這不僅能幫助中國的企業走向國際化，也能幫助國外的消費者能買到更便宜的汽車產品，同時推動整個產業發展進步，對於國內國外來說都是一個好事情。

中國新能源產業發展靠的是真本事

事實上，一些有心人士抨擊中國“產能過剩”，是因爲他們清楚地認識到中國新能源具有較高的產業競爭力，爲其搞保護主義提供藉口。

中國在新能源方面形成的全球領先優勢並非朝夕之功，而是長久累積下來的真本事，離不開早期規劃和持續的研發投入，業內專家也點明瞭中國新能源產業競爭力的真正所在。

一是龐大的產業體系。中國是唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，並基於強大的工業基礎，形成了健全的新能源產業鏈。

姜江舉例稱，新能源汽車已形成了從上游碳酸鋰、鋰電池隔膜等原料以及電池、電機、電控等關鍵部件和技術、到下游整車製造及充電樁、電池租賃、部件及整車回收等配套基礎設施和服務體系的全產業鏈條。

二是強大的科技創新。中國高度重視新能源技術的研發和創新，中國新能源車企在電池、電機、電控技術等方面深入研究，成功開發出一系列具有自主知識產權的新能源汽車產品，在性能穩定性、安全性等方面均達到國際先進水平。

三是巨大的內需市場。姜江提到，中國幅員遼闊，風光資源富集，持續升級的龐大工業體系、加快進行的新型城鎮化、龐大的人口規模等都是可再生能源市場的強大拉動力。她認爲，當前來自於內循環的巨大潛力還在釋放中，市場空間拓展遠未結束。

中國新能源“產能過剩”了嗎？

一段時間來，美西方不斷渲染所謂“中國產能過剩論”，中方也多次作出回應。

發改委：“出口商品多了就是產能過剩了”站不住腳

國家發改委政策研究室主任金賢東指出，把產能問題與國際貿易掛鉤，認爲出口商品多了就是產能過剩了，是站不住腳的。在經濟全球化背景下，供給、需求具有全球性，各國的產能由其產業比較優勢決定。世界各國只有加強合作，才能共同發展。

商務部：新能源不是產能過剩而是產能短缺

商務部新聞發言人何亞東表示，產能問題要在經濟全球化大背景下，充分考慮全球分工和國際市場的現實情況，秉持客觀、公正和科學立場。對新能源來說，從全球範圍看，不是產能過剩，而是產能短缺。新能源產品的需求不斷增長，未來發展潛力巨大。中國新能源產業持續提供可負擔的優質產能，對全球綠色發展作出重要貢獻。

海關總署：中國商品受歡迎靠的是創新和品質

海關總署副署長王令浚稱，不認爲生產者價格下跌就意味着所謂“產能過剩”，產品價格下跌往往與原材料價格波動、技術更新迭代、生產商主動讓利等多種因素有關。當前，企業通過不斷研發創新，運用新技術、新工藝，提高產品品質的同時，有力降低了生產成本，不斷拓展了向下遊讓利的空間。中國商品在全球範圍內受到廣泛歡迎，靠的是創新和品質。

外交部：中國“產能過剩”論只是爲保護主義提供藉口

外交部發言人汪文斌表示，中國的新能源產業優勢是靠真本事獲得的，是通過充分的市場競爭塑造的，而不是靠政府補貼形成的。所謂中國“產能過剩”論只是爲保護主義提供藉口，限制中國電動汽車等新能源產品的出口，只會造成多輸的局面。世界並不需要中國減少產出，而是需要更多的資金和產品來加快能源轉型和消除貧困。

責任編輯：石秀珍 SF183