EQS SUV:奔赴下一場山海

從AMG GT50 4MATIC到GLE 53 AMG的選擇中，不難看出我是個假AMG粉，可能是迷戀那臺搭載48V輕混的M256引擎平順的啓停，我的關注點逐漸從直列6缸3.0T轉移到電動領域了；EQS雖沒能打消對內燃機的期盼，可內心對電動汽車仍心存執念，直到EQS SUV的到來，給我一次嘗試它的勇氣。

從家裏第一臺W221的S350，到W222的S450L 4MATIC，再到Maybach S560，優雅是刻在奔馳骨子裏的基因，舒適和豪華從來就沒有被妥協過。從我自身的角度出發，選擇EQS SUV很大程度上源於對品牌的認可，以及對大空間的實用需求。第一輛長時間開過的車是2010款奧迪Q7 3.0TFSI技術型，當時的SUV市場，Q7可是在體型上能夠和奔馳GL旗鼓相當的；2019年Q7置換Cayenne 3.0T的時候曾經考慮過GLE 450，權衡操控和空間這兩方面因素，還是選擇了來自Porsche唯一的東歐特產，不到5年的時間行駛近10萬公里的用車情況來看，這次的選擇還是挺正確的；畢竟跨越了世紀的技術沉澱車廠，才能賦予這些車亙古不變的靈魂。不過Cayenne的空間確實比Q7小上不少，加之傳統品牌純電車型優惠幅度的誘惑，一臺純電大尺寸SUV的購車計劃就被前置了，EQS SUV 450 4MATIC先鋒版正好切中了我的剛需。

整體來看，5.137米的車身長度，3.210米的軸距居然比GLS還要長，但是弓形車身的設計讓這臺全尺寸SUV看上去並不臃腫，下半身車體外擴顯得非常有力量感，與此同時天窗可開啓面積可能比一些A級車的還要小，這也算是弓形車身的缺陷吧；夜幕星河的全封閉中網、貫穿式前後照明、立柱式外後視鏡、可隱藏式車門把手、假排氣的後槓裝飾以及統一設計語言的AMG外觀組件就看得出這臺車也是從燃油向純電轉變的一種並不徹底的外觀變革，這也讓這臺車更加的迷人，懂它的人會非常喜歡這種中庸式的設計思路，不喜歡的人就會覺得不倫不類……開着這臺EQS SUV，可能並不會吸引太多路人的眼光，但是不時會有燃油奔馳車主上前打探這臺出生在燃油機裏的純電萌新，獨特的感覺，與衆不同的選擇，掛着綠牌的純電奔馳。

從外觀細節來看，EQS SUV還是兼具甚至超越了S級的，全系標配的數字流星雨大燈（目前S500L 4MATIC以及Maybach S580及以上車型標配）包含了幾何多光束大燈的全部功能和投影功能，透過靠中間的LED燈光將動畫效果投射在前方，海外車型上還能將路標和導航提示通過大燈投影在地面上；從大燈的三段燈眉來看，也是呼應了S級的大燈設計，回想起W222中期改款車型的大燈設計-三道槓大隊長，EQS SUV也很好的傳承了這一點；貫穿式的車前燈也提高了純電車型的外觀辨識度，可以發光的星標設計也是第一次運用在EQS SUV上，但不能保持駕駛時常亮的軟件設定確實讓這個配置看上來雞肋了不少，希望後續能夠推送更新，讓其保持常亮。

全系標配的275/45/R21寸的輪胎尺寸，輪胎的扁平比和寬度是兼顧了耐用性和可續航能力，最大10度的後輪可轉向角度也只能配275寬度的輪胎了，相比起Cayenne前285後315的偏向操控體驗的輪胎尺寸標定，EQS SUV的舒適性會好不少，EQS SUV是我開過這三輛SUV中唯一標配空氣懸掛的，它的意義更側重駕乘舒適性而並非通過性。

提及後輪主動轉向肯定是少不了吐槽了，畢竟EQS和EQS SUV的450車型標配4.5度後輪轉向，10度得付費解鎖，而EQS 580及邁巴赫EQS 680 SUV以及其他AMG車型都是標配10度後輪轉向；但從這一點來看就很不不厚道了，反而國產的EQE凡是支持後輪主動轉向的都是標配10度；不過吐槽歸吐槽，10度後輪轉向在山路，窄路掉頭等情形下，確實能夠明顯減小轉彎半徑，非常輕鬆的完成以上動作；但是在倒車入庫的時候，因爲有大角度後輪轉向，方向盤就得減小轉彎角度，否則很容易超出邊線，需要適應一段時間。

目光轉向內飾，EQS SUV的這套搭載了MBUX 2.0的Hyperscreen超聯屏是奔馳家族最具有科技感的內飾設計，也是爲數不多超越S級中控臺的內飾設計，Hyperscreen超聯屏在EQS和EQS SUV車型上作爲標配也是吸引我選購的重要因素；車機的流暢度只能說是湊合着用，語音助理、第三方視頻App等軟件上的體驗確實需要進一步優化了，諸如騰訊視頻、bilibili、QQ音樂以及其他的一些娛樂體驗，MBUX也可以滿足我的輕度使用需求，只是普通的EQS SUV還是4G網絡（邁巴赫EQS 680 SUV支持5G ），副駕駛那塊屏幕也可以實現相同的功能。其他的內飾設計就是照搬W223時代的內飾語言而微調的。

功能配置上，EQS SUV標配L2級別駕駛輔助系統（邁巴赫EQS 680 SUV支持L2+級別），尤其是配上智能動能回收模式，能夠減輕駕駛負擔和延長續航能力；我始終認爲駕駛輔助系統的重點是輔助，而不是自動駕駛，從EQS SUV來看，傳統車廠的邏輯是當人工進行干預駕駛時，系統會自動中斷，待干預結束後再進行恢復，目前來看這種做法我覺得是穩妥的；可以說不智能，但是任何時候我也不希望看到人機大戰的情況出現在一輛正在行駛的汽車上。另一個配置就是可隱藏式門把手，走近車輛時，隱藏式門把手會自動伸出但車門依舊保持鎖閉狀態，只有拉動門把手車輛纔會進行解鎖，這樣看來EQS SUV是具備UWB功能的，期待後續能夠實現手機鑰匙的功能。

關於續航，我覺得這是我最不擔心的，德系品牌在續航里程的標定上還是非常嚴謹的；從現行的車型而言，EQS SUV分爲一個兩驅和兩個四驅，其中入門的450+和450 4MATIC先鋒版的售價是一樣的，但是動力配置和續航里程有所區別；450+是單電機後驅，265Kw，568N·M官方續航里程742km；450 4MATIC是雙電機四驅版，前88KW後178KW，800N·M官方續航里程673KW；除了動力和續航里程之外，四驅版比兩驅版多了越野模式，所以四驅版無疑是更具性價比的選擇，從實際使用情況來看，四驅車型的續航里程大約600km，也足夠了，畢竟Cayenne綜合續航在600-700km。111.8KWh的電池容量40分鐘可以衝到80%也算是比較讓我滿意的水平了，我的iPhone充電都達不到這速度。幾乎所有充電樁都支持，兼容性強。