蔚來的“二胎”來了，5月15日，樂道汽車正式出道，首款車型樂道L60也開啓預定，預售價格21.99萬，比特斯拉Model Y整整便宜3萬塊。

今年是蔚來汽車成立10週年，李斌在現場聲稱要重新定義家庭用車標準，爲此他甚至給出了一個計算公式…

通過各種加減乘除，最終得出家庭用車最優解。最終結果表明，樂道L60比競品（豐田RAV4、特斯拉Model Y）優秀不少。

不同於蔚來的高端化定位，樂道汽車將面向更大衆的家庭用車市場，價格區間定在了20萬-30萬之間，所以樂道的任務很明顯——沖銷量。

發佈會現場，樂道汽車總裁——艾鐵成也正式亮相，艾鐵成的另一個身份是蔚來ES8創始版的車主之一。

這位從車主到品牌總裁的掌門人，還曾在上海迪士尼工作過。李斌稱，艾鐵成非常符合樂道家庭用車的品牌定位，又能給家庭用戶創造歡樂，還了解蔚來，最有意思的是他的名字——

樂道鐵成，鐵定能成。

01、電耗比Model Y更低

“樂道加電，行業第二。”

艾鐵成一句話，道出樂道汽車的補能優勢，目前樂道可用換電站超過一千座，自有充電樁2.5萬根，可用的第三方充電樁更是超過百萬。

基於蔚來換電的體系化優勢，樂道直接站在巨人的肩膀。

樂道L60的對手也非常明確——Model Y，其實在L60正式亮相前，被拍到在全僞測試車輛的後風擋玻璃上，直接貼上了 “比毛豆 Y更棒”的標語。李斌也在三月份的一次溝通會上建議，“買Model Y的可以再等等”。

樂道L60還能憑什麼勝出？

這時候就能用上剛纔的公式了，官方從安全、空間、智能座艙、駕乘體驗以及用車成本等多個方面對比。

樂道L60基於900V碳化硅平臺(NT3)打造，定位中型純電SUV。從車身尺寸來看，L60要比Model Y更大，充電速度更快、還能換電，當然價格也會更便宜。

作爲一臺主打家庭用車的產品，樂道L60的長寬高分別爲4828*1930*1616mm，軸距爲2950mm，擁有同級最小的10.8米轉彎直徑。

李斌此前曾透露，樂道L60的成本比特斯拉Model Y低10%。

按照每年行駛2萬公里的標準，相較於競品，樂道L60每年可以省一萬塊錢的補能費用。

目前國內在售的Model Y，售價最低的是550公里續航的後驅版爲24.99萬。

樂道L60的預售價格爲21.99萬元，如果採用BaaS電池租賃方案，價格毫無疑問會進入20萬之內。

在3月的BaaS政策調整後，目前蔚來的標準續航電池包租用服務費爲每月728元，長續航電池包爲1128元，大膽猜測下，樂道的電池容量會比蔚來現在的標準續航75kWh更小，所以BaaS價格也會更低。

此前有消息稱，樂道L60的電池包有弗迪的60kWh磷酸鐵鋰，和來自寧德時代的90kWh三元鋰兩個版本。目前官方給出的續航分別爲555km和730km，同時表示還在準備1000km的長續航車型。

與此同時，L60的百公里能耗僅12.1kWh，是同級第一臺能耗低過Model Y的車型，艾鐵成表示，L6是行業內能耗最低的中型SUV。

這是什麼概念？特斯拉的電耗在行業裏是出了名的強，前不久雷軍還在小米SU7現場公開承認，特斯拉在電耗方面全球第一，遙遙領先。

而這得益於蔚來的900V的高壓架構，全域自研的900V碳化硅主電驅系統，使得CLTC工況下綜合效率高達92.3%。

值得一提的是，爲了更好的能耗表現，李斌甚至還推翻了6個月的造型設計。“當時有一款造型設計非常驚豔，斌哥說春節過年思考一下，後來說不行，因爲犧牲了續航。”

智能化方面，據官方透露，新車將搭載17.2英寸的超大中控沉浸大屏，內置高通最新一代8295芯片，並且樂道L60交付時就會實現高速NOA和城區NOA體驗，全系標配30個高性能傳感器，以及一個英偉達orin x芯片，算力爲254TOPS。

最重要的是，樂道品牌推出後，將採用單獨的銷售網絡和部分蔚來的售後體系，但新車可以與蔚來共享換電網絡，使用蔚來第三代與第四代換電站。

按計劃，樂道L60將在今年9月上市發佈，同時開啓交付，直營門店也將在三季度同步落地。

02、 爲什麼是樂道？

“與家人在一起的每一條路都是樂道。”

這是樂道汽車的品牌內核，“我們對這個車的名字是非常慎重的，花2年時間做了非常多的註冊和保護。”蔚來方面表示，樂道的目標用戶羣就是針對家庭，一家人最重要的就是在一起要開心。

而且品牌發佈日選擇也恰到好處，5月15日是國際家庭日。

蔚來早在2021年和2022年就申請註冊了“樂道”、“ONVO”兩個商標，其中英文商標“ONVO”在2022年3月28日已生效。

ONVO正是樂道的英文名稱，官方表示源自On Voyage，寓意美好的旅途，而且logo也是一條無限延伸向上的路。李斌稱：“我們希望樂道能陪伴每個家庭持續成長，生活蒸蒸日上。”

所以L60從設計到定位，也都是圍繞家庭需求展開。

據悉，樂道L60的設計出自前賓利設計師、現任樂道品牌全球設計副總裁Raul Pires(勞爾·皮爾斯)之手。

在樂道L60的設計中，勞爾·皮爾斯採用了名爲WAY UP“蒸蒸日上”的設計理念。

不過樂道L60的大燈組設計還是和蔚來的車型有幾分相似，並且從姿態來看，和蔚來EC6有些相近，都使用了溜背式設計。

具體來看，前大燈採用了分體式結構的L型設計，車頭整體較爲簡潔，底部兩側有開口通風導流，而機蓋上也有明顯的隆起。

在車頂上並沒有出現此前諜照中被曝光的雙側廣角激光雷達，這或許也是因爲成本限制原因。

新車尾部從車頂延伸下來形成了一個小鴨尾，尾燈造型十分簡單，並沒有採用當下流行的貫穿式，而是犀利修長的分體式設計，一直延伸至車側翼子板。

此外，新車的主打色爲橙色，官方稱之爲晨曦橙，同時也是樂道品牌的主題色。

03、 家庭用車市場有多大

兜兜轉轉，蔚來還是從高端走向大衆市場。

主流市場意味着競爭更激烈，特別是樂道選擇的家庭用車賽道，同行已經卷上天，樂道接下來怎麼走，能走多高，這個答案或許要樂道汽車的掌門人來解答。

2021年，艾鐵成正式加盟蔚來。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露，艾鐵成是蔚來創始版ES8的第107號用戶，在2015年就曾和蔚來結緣。

據悉，當時蔚來正在組建用戶體驗團隊，而艾鐵成正在準備上海迪士尼樂園的開業工作，秦力洪稱們他們會時不時在一起討論如何設計更加完美的用戶體驗。

2017年，艾鐵成預訂蔚來ES8，成爲首批創始版車主之一， 成爲蔚來車主後，艾鐵成曾多次參加蔚來的活動，對蔚來的產品力、服務和體驗有了更多實際感受。

艾鐵成在加入蔚來前，並沒有汽車行業的從業經歷，反而有着20多年的品牌建設與管理經驗。

艾鐵成擔任過上海迪士尼度假區市場部副總裁、管理委員會成員等職務，曾負責統籌推動上海迪士尼的籌備與落地工作，還在洲際酒店集團擔任過要職。

或許是迪士尼的經歷讓艾鐵成對打造家庭產品多了一份自己的理解：快樂。因爲他們希望樂道能在滿足一輛家庭用車的需求上，讓家人們更快樂，不妥協。

在樂道品牌發佈前，艾鐵成接受媒體採訪時表示，他認爲購買20-30萬元車的主流用戶家庭，需要一輛各方面實力均衡的車型，安全、舒適大空間、智能化、電池、續航都不能有短板。

如果說樂道是在蔚來打下的江山下誕生，那要怎麼和主品牌蔚來區隔？

首先新品牌在產品、設計等方面都是獨立的體系，還會有單獨的直營門店，這意味着第二品牌旗下的車型不會影響蔚來現有的銷售渠道。

而且，樂道的價格也決定了品牌差異化定位，高端市場的事交給蔚來，而樂道專注20-30萬的主流市場。

從2014年成立伊始，蔚來就醞釀多品牌戰略，成立十年來，蔚來已經建立初步的高端化認知，但還需要一個低價親民的品牌來擴大規模。

而對於這個承擔銷量重任的品牌，蔚來已經給予了最大力度的支持，不僅兼容換電體系，還安排了新技術下放，以及一個關鍵的、足夠有吸引力的價格，官方對樂道也抱有極高的預期。

接下來就看樂道L60，怎麼從特斯拉Model Y手裏搶用戶了。

責任編輯：落木