原标题:“铁路在上公路在下”,这座大桥属国际首次!今天合龙!(现场画面)

这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻

  成贵铁路是成都至贵阳的直达高铁通道。今天上午,作为成贵铁路全线的关键控制性工程,宜宾金沙江公路铁路两用大桥主拱顺利合龙。

  10点28分,随着主拱最后一段拱肋吊装到位,成贵高铁金沙江公铁两用大桥主拱顺利合龙。

这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△大桥模拟动画

  “铁路在上公路在下”属国际首次

  大桥全长1874.9米,主跨336米,是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设,在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计,桥面高差达32米,属世界第一。 

这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△大桥铁路桥面模拟动画
这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△大桥公路桥面模拟动画

  通常,公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上,为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢?建造大桥的工程师解释说,这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。


  “铁路线要连接宜宾东站,铁路线形就定了;公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路,高度定了”,由此,该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。

这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△大桥模拟动画

  成都至贵阳将由12小时缩短至3小时

  宜宾金沙江公路铁路两用大桥由中铁大桥局承建,2013年12月开工建设,由于地质条件复杂,加上金沙江水流湍急,施工难度极大。建设期间,建设者通过技术创新和科研攻关,克服了各种困难。

这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△金沙江公路铁路两用特大桥是中铁大桥局建设的,他们被称为建桥国家队。
这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△金沙江公铁两用特大桥桥墩平均高约80米,最高的桥墩高达98米。
这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻△主桥有五连拱,6个桥墩。主拱跨度达336米,几乎横跨金沙江。

  成贵高铁预计2019年12月建成通车,届时,成都至贵阳将由目前的约12小时缩短至3小时左右。

这座“铁路在上公路在下”大桥合龙 为国际首次-雪花新闻“铁路在上、公路在下”效果图

责任编辑:李鹏