這座“鐵路在上公路在下”大橋合龍 爲國際首次
原標題：“鐵路在上公路在下”，這座大橋屬國際首次！今天合龍！（現場畫面）
成貴鐵路是成都至貴陽的直達高鐵通道。今天上午，作爲成貴鐵路全線的關鍵控制性工程，宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋主拱順利合龍。
10點28分，隨着主拱最後一段拱肋吊裝到位，成貴高鐵金沙江公鐵兩用大橋主拱順利合龍。
△大橋模擬動畫“鐵路在上公路在下”屬國際首次
大橋全長1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的鋼箱拱橋。大橋按鐵路4線、公路雙向6車道建設，在國際上首次採用鐵路橋面在上、公路橋面在下的設計，橋面高差達32米，屬世界第一。
△大橋鐵路橋面模擬動畫
△大橋公路橋面模擬動畫通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，爲何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉的形式呢？建造大橋的工程師解釋說，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。
“鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。
△大橋模擬動畫成都至貴陽將由12小時縮短至3小時
宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋由中鐵大橋局承建，2013年12月開工建設，由於地質條件複雜，加上金沙江水流湍急，施工難度極大。建設期間，建設者通過技術創新和科研攻關，克服了各種困難。
△金沙江公路鐵路兩用特大橋是中鐵大橋局建設的，他們被稱爲建橋國家隊。
△金沙江公鐵兩用特大橋橋墩平均高約80米，最高的橋墩高達98米。
△主橋有五連拱，6個橋墩。主拱跨度達336米，幾乎橫跨金沙江。成貴高鐵預計2019年12月建成通車，屆時，成都至貴陽將由目前的約12小時縮短至3小時左右。
“鐵路在上、公路在下”效果圖責任編輯：李鵬
