本報記者 王曉 大連報道 　　導讀 　　胡瑋煒表示：“如果想要賺錢，現在就可以。但現在賺錢是不是我們的第一目標。” 　　眼下，城市裏共享單車越來越多，同時給城市管理帶來的挑戰、行業無序競爭以及能否盈利等爭議也日增。6月29日，在夏季達沃斯論壇上，摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒回答了以下六個問題： 　　一、爲什麼自建工廠？ 　　在強調輕資產運營的當下，摩拜自建工廠生產自行車。爲什麼？ 　　“在創業最初的時期，沒有人相信共享單車的規模能做這麼大。”胡瑋煒說，“我沒有辦法向供應商證明這個生意能有這麼大，他們不太願意跟我們合作。在創新最初期，我們不得不全產業鏈去做，最開始自建工廠是一個不得已的選擇。” 　　二、會否兼併同業？ 　　在快速擴張過後，共享單車行業是否也會像滴滴、優步那樣兼併整合？ 　　胡瑋煒表示，滴滴、優步大戰最大的受益者是移動支付，讓人們習慣用移動支付方式打車用車。但共享單車不同，滴滴等仍然是連接司機和乘客的平臺，而摩拜連接的是工具和人。 “這個生意很考驗密度和運營效率，在這個方面如果不相匹配的話，從效率的角度來說合並其它同行意義並不大。” 　　三、何時盈利？ 　　面對關於盈利的問題，胡瑋煒表示：“如果想要賺錢，現在就可以。但現在賺錢是不是我們的第一目標，這需要討論。” 　　胡瑋煒稱，共享單車只是物聯網的第一步，未來還可以拓展的方面很多，去拓展市場比當下的賺錢更重要。“現在盈利不是最重要的，擴張市場是主要目標。” 　　四、地方政府不歡迎怎麼辦？ 　　要進入許多城市，各地政府的態度至關重要，諸多挑戰無可避免。 　　對此，胡瑋煒說，摩拜不會去強推讓地方政府接受。很多不願意接納摩拜的地方政府，一般有自建的公共自行車體系，而沒有公共自行車的城市還是很願意接受的。但她強調，摩拜不需要政府花任何錢，而且確實會幫助解決城市短途出行的問題。 　　針對當前城市共享單車氾濫、停放無序的問題，胡瑋煒對21世紀經濟報道記者表示，摩拜一直有和地方政府在停放問題上保持溝通，而市場的無序競爭需要時間來解決。 　　五、要不要全球化？ 　　摩拜是否會走向國際？胡瑋煒表示，摩拜誕生在中國，但已經準備去日本、英國和美國，並且在和美國陶氏化學合作研發更好的輪胎。她介紹，從去年4月至今的14個月間，摩拜已進入全球130個城市，每天有2000萬人在騎乘摩拜單車出行。 　　六、如何看待與ofo的競爭？ 　　對此胡瑋煒不願評價，但對市場評論稱兩者關係很像安卓系統和蘋果ios系統共存的說法表示贊同。 　　（編輯：辛靈，如有任何問題或建議請聯繫：[email protected]）