吉利集團昨日宣佈,已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權的股份。此次收購完成後,吉利集團將成爲戴姆勒最大的股東,並承諾長期持有其股權。根據德國DGAP Distribution Services的公告,李書福是通過一家名爲Tenaclou3 Prospect Investment Limited的公司,收購的戴姆勒公司股份。

有媒體報道稱,本週吉利集團董事長李書福將前往德國,開始與戴姆勒談判。吉利集團相關負責人僅對網易財經表示,李書福目前人在歐洲。對於在歐洲的李書福是否在與戴姆勒進一步談判,吉利方面表示並不清楚。

對於網易財經提出的吉利能否拿到戴姆勒董事會席位、戴姆勒如何處理與中國合作伙伴北汽、比亞迪和吉利之間的合作關係、以及吉利海外公司如何進行海外資本安排等問題,吉利方面表示暫時不便回答。

戴姆勒總部位於德國斯圖加特,旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。

此次收購,在獨立汽車分析顧問張翔看來,是中國公司資本擴張進軍國際市場的慣用戰略,與此前吉利收購沃爾沃、聯想收購IBM等案例類似。張翔對網易財經表示,中國企業併購國外企業已是資本運作趨勢,國內企業手頭資金充足以後,必然要進軍國際市場。但是,如果通過自身品牌和營銷隊伍打入國際市場,速度很慢,“如果通過吉利品牌進軍歐洲市場,會受到歐盟貿易的阻力,直接投資國際大公司,比如歐洲公司,是非常高效的方式”,張翔分析認爲。

官方資料顯示,作爲一傢俬營汽車企業集團, 2017年,吉利的營業額約2700億人民幣,全球納稅約346億,其中在中國境內納稅183億。旗下主要資產包括吉利汽車、領克汽車,沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。曹操專車目前在中國運營一支超過16000輛的車隊。

張翔認爲,此次入股戴姆勒,對吉利本身而言,是個雙贏的局面。吉利是個低端品牌,如果不靠國際併購,成長速度很慢;此次入股,吉利將在戴姆勒董事會擁有話語權,這對未來雙方戰略層面的合作,以及戴姆勒對吉利的品牌和技術支持,提高吉利研發能力方面,都將發揮作用。

在全球衆多的投資者中,爲何戴姆勒最終選擇吉利入股?張翔分析認爲,戴姆勒在考慮投資夥伴時肯定非常謹慎,吉利作爲一家車企,入股將會是長久的戰略性投資,不會在幾年之後就將其賣掉。這一點,吉利官方今日也提到,承諾將長期持有戴姆勒股權。此外,對中國市場的看重也是戴姆勒選擇吉利的原因之一,最新數據顯示,中國已經成爲戴姆勒全球市場的重要部分。2017年,梅賽德斯-奔馳在中國市場交付超60萬臺新車,創造了全球單一市場銷量紀錄。張翔認爲,此次中國公司入股戴姆勒,未來將提升後者在中國市場的銷量,“我估計2018年戴姆勒在中國市場銷量有更大的提升”。

值得注意的是,關於此次收購,戴姆勒方面對媒體稱是李書福的個人投資,吉利方面在接受新京報採訪時則對上述說法予以否認,並表示此次收購是吉利集團方面的投資,吉利集團和浙江吉利控股集團都是李書福投資的公司,說李書福個人投資是戴姆勒方面的誤解。

張翔認爲,此次入股戴姆勒應該是吉利集團層面的,“這麼大的併購肯定是大股東開了很多次會,多數股東同意才能執行的,這並不是李書福的個人行爲,而是整個股東的共同決策”。

另一個值得關注的話題是,吉利90億美元入股戴姆勒,資金從何而來?李書福就此對媒體回應稱,收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排,實現收購資金自我平衡。他強調吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成,是一場極具價值的入股行爲。

吉利控股集團新聞發言人楊學良今日對《風雲浙商》表示,整個資金的運作的具體方式不便透露,“但是大家可以放心,不會對吉利控股集團的負債率造成影響”。

目前雙方並沒有達成具體合作項目,楊學良表示,“但我們未來探討的方向肯定是新技術,包括這些移動技術,新能源,包括這些數字化技術,在線技術等等,我們會就這些話題進行探討”。

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