如何避免奧迪二手車小坑奧迪二手車研究報告

《2017年奧迪品牌二手車研究報告》

大數據來源：公平價大數據中心、策源匯衆二手車數據中心

分析數據來源：汽車街車道拍實際數據

統計時間：2017年1月1日-2017年12月31日

數據覆蓋端：全國30000+二手車商家

網絡採集端：36家二手車主流電商平臺

分析支持：汽車街

數據整理端：劉翔、王毅

數據分析師：王萌（二手車小胖）、沈佳歡

法律聲明：本數據僅供個人和單位作爲市場參考資料，杜絕將該數據用於行業惡性競爭及媒體炒作，本文作者和數據提供方不承擔因使用本數據而產生的法律責任。相關個人或機構採用本數據請註明版權來源。

奧迪作爲在中國最成功的豪華品牌可謂是“衆人皆知”，其形象的“四個圈”所代表的高級公務用車“官車”形象深入人心，時至今日仍有很多客戶對此印象不能改變，作爲最早在中國合資的高端品牌其佔盡了先入爲主的優勢，獲得了競爭先機。

這幾年隨着公車改革，奧迪的品牌優勢和政策優勢減弱，在BBA的競爭中奔馳新一代，寶馬更年輕，奧迪的新車價格在零售終端不斷優惠以保證市場佔有率的穩定，隨之而來是二手車市場上奧迪品牌的變化。

新車零售端價格優惠多對於購買二手車的用戶來說是好事，二手車價格更低，性價比更高，而對於原價購買車輛的那些用戶來說，新車降價造成的間接保值率下降就有點難受了，不過奧迪品牌的超高市場認知，維修保養成本相對合理，二手車流通廣泛等優點形成的高保值率緩和了新車降價對於二手車這個“次級市場”的衝擊，此外再加上廠家有力的品牌二手車策略，所以奧迪品牌不論是新車還是二手車，還是相對錶現穩定的。

奧迪品牌系列二手車相對生產時間長，車款年代多，配置豐富差異化大，個性化問題和共性化問題存在，所以在選擇奧迪品牌二手車的時候容易掉入一些小坑，希望本文對您有所實質性幫助。

1、奧迪A6L系列

目前二手車市場流通比較多的是2005年款到2011年款的A6L（內部編號C6），外形主要都是小改款，整體的技術升級並不多，市場佔有率高，2005-2008年之間屬於國三排放，購買要注意，很多地區不能落戶，2008年後的這一代車型基本是國四排放標準，北上廣區域外流通正常。

這一代車型發動機型號較多，2.0T渦輪增壓爲主力入門，自然吸氣發動機匹配有2.4升，3.0升，3.2升，4.2升，變速箱也有手動、手自一體、CVT三種匹配，兩驅和Quattro四驅配置。

這一代就是很多人反應的“燒機油”以及“變速箱打滑”問題比較集中的一代，這也是由於早期產品和市場大量銷售的概率反饋，不過在買二手車的時候應該注意，遇到了也是麻煩。

2.0T重點考慮渦輪增壓的檢查，其CVT變速箱問題概率略低；2.4排量以上的CVT變速箱還是要重點檢查的，如果會買會玩的，3.0、3.2、4.2排量的6速手自一體變速箱以及Quattro系統組合比較完美，二手車價格相對也沒有貴多少，不過和現在的技術比較起來，油耗以及每年的車船稅略高。

後期新增了2.8自然吸氣發動機，3.0T渦輪增壓發動機並匹配6速手自一體變速箱，這兩款車型相對問題較少，改善明顯。少部分2.7T柴油型號不多見，後期流通較少，不推薦參考購買。

2012年款至今推出的奧迪A6L(內部編號C7)系列在二手車市場與同年份的奔馳E、寶馬5競爭中優勢主要體現在價格和使用成本方面，不過購買用戶年齡普遍高於對手，競爭優勢不如前兩代車型明顯。

C7系列主要是匹配2.0T、3.0T兩款渦輪增壓發動機和2.5、2.8升兩款自然吸氣發動機，其渦輪增壓“燒機油”有所改善，CVT變速箱故障也進行了調整，反饋好了很多，不過大排量匹配CVT變速箱其本身的設計就可能出現較多鼓掌，因此2.8和3.0T兩款主要採用還是7速手自一體變速箱。

這款車購買建議考慮2013年10月後的國五排放標準車型，同時2年內左右的準新二手車由於新車零售終端優惠力度大，所以可以考慮新車低配，或者二手車高配，準新二手車低配相差不大，性價比並不高。

從目前奧迪A6L系列市場存量看，東北、華北、華中、西南較多，而沿海城市的存量明顯減少，消費者認知程度明顯減少。

奧迪A6L本地交易中，北京的公私兩級市場存量多，交易依舊活躍，上海本地流通多是年份比較近的車型，哈爾濱市存量多是前幾年全國流入的07-11年的國四排放車型，未來將流轉到周邊；石家莊市情況與哈爾濱類似，主要是近幾年逐級消化北京同品牌型號車型；成都市作爲西南二手車交易中心其集散作用明顯。

奧迪A6L的異地流通變化較大，北京是北方區域重點供應地，流向已經由東北轉變爲西北區域；上海地區車齡差異大，年份近的流通山東、河南，年份老一些外遷至內蒙；浙江杭州周邊流通比例較高，部分老舊車型跨區域明顯；成都二手車流通跨區域距離較遠，西北爲主也與其車商構成有關；重慶的流通走向除了西北還有云南。

2、奧迪A4L系列

2009年開始生產的奧迪A4L長軸系列內部編號B8，生產至2016年9月，期間多次改款，數量較多，型號較多，配置複雜，也是消費者購買二手車中容易混亂的年代車型。

常見的發動機匹配有1.8T、2.0T、3.2自然吸氣，由於排量和車重匹配等，A4L系列的燒機油和CVT變速箱問題故障率明顯低於A6L的客戶反饋，但是不代表這款車二手車挑選的時候就能掉以輕心。

車輛使用8萬公里一個週期，在氣門室墊、變速箱換擋、轉向機助力泵等部分都會有“特定”老化痕跡，選購的時候要特別注意，減少購買後的“二次整備”成本，同時也是界定里程錶是否準確的判斷條件，此外3.2系列後期停產數量不多，玩車的同學們要考慮配件問題。

建議這一代A4L要進行較長距離的路試，體現車況的行駛穩定，比如發動機艙抖動、變速箱打滑、電子系統故障等等。

2016年9月之後生產的B9系列A4L目前二手車市場數量不多，與同級別相比性價比不錯，但是新車降價幅度不低，建議綜合考慮新舊車價格對比，有時候不如新車降價的時候買新車。故障等問題目前反饋不多，質量穩定和保值率表現良好。

3、奧迪Q5系列

奧迪Q5系列是目前BBA級別中性價比最好的一款二手車，也是市場流通最多的一款，不過也是目前很多客戶認爲最“老氣”的一款，不過從實用性角度看，往往“老當益壯”的車型使用經濟性更好。

2009年底引入的進口奧迪Q5的確是好東西，2.0T匹配7速手自一體，頂配3.2四驅系列後期改爲3.0T，同時全系列也由7速手自一體升級爲8速手自一體，不過這款進口二手車由於受到新車降價和國產化的影響，二手車市場的價格被打壓，會玩的往往會考慮這款車，不過部分進口配件以及水土不服的故障要考慮，普通消費者還是考慮合資國產的更穩妥。

國產Q5都是2.0T發動機一顆心走天下，2011年款後入門級別動感型匹配的7速變速箱，而此外的車款配置都是8速變速箱，購買的時候是配置區分的一個重點，二手車價格相差萬元以上，要特別注意。

2013年後通過功率調整爲132千瓦低功率35TFSI,155千瓦高功率40TFSI，2015年後主流高功率版提升至165千瓦，後續車型至今銷售的都是增加了不同各種的豐富配置，而實質核心並沒有太大變化。

奧迪Q5系列可以說2010年至今八年變化不大，用戶審美疲勞明顯，但是較高市場佔有率，終端新車價格下調，對於二手車市場的用戶來說並不是件壞事，配件便宜，選擇餘地大，隨着這款車換代前夕，新車價格接近谷底，二手車價格下壓，不到20萬就能買到Q5車況不錯的二手車，最低配新車不到30萬就能在一線城市買到裸車，畢竟BBA的品牌還是有價值的。

4、奧迪A6系列

奧迪A6系列是奧迪品牌在中國最成功也是當年同級別賣的最多的一款車型，其合資歷史從1999年開始，早期的“圓屁股”A6（內部編號C5）一直生產到2005年，目前二手車市場仍能看到，環保基本都是國三排放以內，流通相對困難，配件好找，價格便宜，基本上在8000-30000元以內，建議購買1.8低配或者2.8手動車型，1.8T的渦輪增壓故障率存在，2.4和2.8的CVT變速箱問題不少，短期代辦用可以考慮。

5、奧迪A4系列

如果說A6系列是官車的代表，那麼A4系列就是奧迪中面對私家車的主力車型，這款車推出市場時間並不斷，早期的A4系列從2003年開始國產堅持到2009年，後期才推出加長的A4L車型。

1994-2000年的原裝進口版本短軸系列基本上二手車市場已經消失，而2003-2006年的早期國產產品目前市場仍有交易，1.8T入門級別較多，質量較好，而2.4系列市場存量不大，後期的發動機維修在三四線城市困難點，而性能類型的3.0自然吸氣匹配的Quattro四驅是玩車羣體的最愛，價格多在6萬元內，就是環保普遍國三以內，未來流通是問題。

2006年改款B7系列把2.4自然吸氣發動機變化爲2.0T渦輪增壓發動機，這一代系列的渦輪質量擔憂存在，購買二手車的時候要注意。最後的短軸A4是2008款，取消了3.0Quattro系列，增加了2.0TS-line，數量不多。

6、奧迪Q7系列

進口奧迪Q7系列在當年的BBA產品中算是引入的比較晚的，相對與寶馬X5、奔馳ML相比，優勢並不大，後期在終端價格優惠方面有所調整，再加上奧迪本身的“公務車”優勢，整體二手車市場數量較多，年份跨越比較大，二手車性價比較好。

2006年早期產品主要是3.6和4.2升兩款發動機，以及6速手自一體變速箱，質量相對穩定，二手車目前價格20萬元內，不過對於三四線城市來說使用成本，尤其配件價格是問題。

2010年款增加了3.0T和6.0T柴油發動機，市場存量不多，不建議購買。

2011年後至2015年基本上主要推出的都是3.0T系列汽油發動機分高低功率版本，以及匹配的8速手自一體變速箱，期間主要是外觀小改款和配置豐富化，目前也是二手車市場中這款車型主要交易車齡階段，相對與寶馬X5和奔馳ML比較價格略低，但是在使用成本方面雷克薩斯和英菲尼迪等品牌對比車型有一定優勢，對於消費者吸引力下降。

2016年推出的大改款也就是目前這款車，二手車市場存量不多，對於用戶吸引力不高。

7、奧迪A8系列

奧迪A8系列在BBA三強競爭中變化比較大，在早期A6系列的帶動下表現較好，後期產品中奔馳S的優勢明顯，寶馬7系優惠力度出現，所以A8系列後期在二手車市場變化較大，不過市場存量較多，型號多差異化大，因此選購時候應特別注意。

2003-2009年款的第二代A8L有長軸和標準軸版本分別，長軸版本早期匹配3.0和4.2升發動機，標準軸匹配3.7和4.2系列發動機，6速手自一體變速箱；2005年款更換了“大嘴”造型，2007年取消了3.0系列發動機改爲3.2升FSI直噴自然吸氣發動機和CVT無級變速箱，4.2升自然吸氣發動機改爲FSI直噴自然吸氣發動機，最大功率有所提升；2008年整體增加LED燈組，入門車型增加了2.8升FSI自然吸氣發動機，降低了入門價格，實際零售端已經與奧迪A6L系列的高端車型交叉；2009年款後正規渠道6.0W12頂配車型推出，市場反應一般。

2011年款至今屬於奧迪A8L的第三代車型，主推3.0T高低功率兩款渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱；2012款3.0T低功率更名45TFSI，3.0T高功率更名爲50TFSI，同時旗艦車型爲6.3自然吸氣發動機，W12型發動機；2013款引入了2.5升自然吸氣發動機的低配30FSI車型，拉低入門級別車型，增加了4.0T渦輪增壓發動機的中高配55TFSI車型，同時增加了自動啓停、車聯網等設備；2014款對整體造型進行了較大的變化，中高配增加了矩陣式LED大燈，4.0T發動機功率提升，原有的55TFSI型號改爲60TFSI；2016款重點進行了配置增加，如全系大部分配置LED燈，各類功能包，全景攝像頭等；2017款爲目前最新款，取消了低配30TFSI舒適型增加爲40TFSI舒適型。

奧迪A8L系列二手車型號較多，並且不同年款的差異和交叉銷售較多，在購買的時候建議根據出廠時間進行車型確認以及配置差別，尤其同等排量發動機大小功率確認要特別注意（具體鑑別方法歡迎給我留言），二手車價格有差別。

8、奧迪A5系列

奧迪A5系列的定位屬於轎跑系列，在推出當時市場競爭對手不多，獲得了一定細分領域的認可，在二手車交易環節中對於年輕用戶的吸引力較高，轉手率高，保值率相對一般，主要是後期新車降價導致的間接折舊。

A5系列在消費者區分中主要是兩門、四門，硬頂、軟頂，實際區分中有很多學問。2008年第一款採用3.2升四驅高配置，這款車目前改裝市場仍有不少用戶尋找，市場存量不多；2009年推出了2.0T兩門轎跑系列，增加市場競爭力；2010年款開始市場存量增加，2.0T兩門Coupe車型，2.0T四門Sportback轎跑車型，此外3.2升四驅兩門頂配繼續推出；

2012年款3.2自然吸氣發動機改爲3.0T渦輪增壓發動機，2.0T系列發動機車型增加了Quattro四驅車型，提升了車輛的操控感和運動性能；2013年後採用35-40-45-50TFSI的新型號確認，發動機和變速箱整體變化不大，主要是功率調整和配置變化，廠家指導價從46-63萬元，實際市場零售價35-55萬元，新車優惠力度在不同階段波動性較大，二手車隨之降價，性價比提高。

A5二手車選擇中，敞篷車型北方城市認知度低，兩門車型後期不如四門保值率好，顏色差異存在，改裝歷史車型應注意。