50年代初期广州的公共汽车

这是一张50年代初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。

50年代初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车

50年代初期上海27路公共汽车

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同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。

50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车

摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的禁运，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。

50年代广州中山五路

从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。

50年代昆明景象

50年代沈阳公共汽车

50年代上海无轨电车

50年代北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。

1950年6月长安街街景

北京五七型第一代公共汽车

大道奇T234客车

50年代北京公交车

50年代北京公交车

50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车

50年代北京有轨电车

50年代行驶在北京科学路上的公共汽车

50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车

50年代中期北京解放客车

60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。

60年代匈牙利产依卡路斯车型模型

60年代广州无轨电车

除了依卡路斯和无轨电车之外，广州60年代已经能自主生产钢架客车了。

1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车，也是华南地区第一批钢架公共汽车。

而在同一时期的上海，1963年8月，第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。

1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路

60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料

北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。

60年代北京无轨电车

1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街

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