SUV这个车型概念到了21世纪后才被完全,而在国内流行尚且只是这十来年的时间——从豪华品牌开始,自上而下的流行。

在豪华SUV刚流行的那会,有一个品牌在国内获取了大量利润:它就是路虎

吃得苦中苦才能开路虎这句话足以体现当年路虎在国内的地位,但是在短短几年内路虎江河日下,从凌驾BBA到现在定位不明,靠大幅度降价维持销量。

本文要说的是几年前国内特别火的一辆路虎,它是揽胜系列最低端的车型:揽胜极光。

图为揽胜极光,这货曾红极一时,最疯狂的时候加价十万都很难提到现车——当时该车采用进口方式销售,指导价高达60多万起步,也就是说落地在80万开外。

当然疯狂只是暂时的,在极光销量难以维持的时候路虎决定将其国产化,并选择了奇瑞这个名字不太合适的队友~

结果现在也看到了,国产路虎在指导价降到38.8万后还不如进口版最差的时候好卖,只能和奇瑞共渡难关了。

对于奇瑞来说,这次不成功的合资大大影响了其品牌声誉。

该车定位中型SUV,但实际尺寸小于一般的紧凑级SUV。车长4370mm宽1900mm高1635mm,轴距2660mm。

指导价38.8万到55.8万,实际还有着动辄七八万甚至更大幅度的优惠,实际价格已经低于BBA。几年时间出现这么大的变化,不知路虎作何感想~


悬浮式车顶就是由它玩起来的,高腰线、窄车窗的标志性运动气质十足,但问题是现在被各路国产车玩烂了。

奇瑞的瑞虎系列在不断出高端车型,最新的瑞虎8将上市。照这个速度下去,可能有一天路虎和瑞虎会在价格上迎来重叠。

面对危机,极光在不断的推出各种个性版、限量版,例如图中这款红黑内饰版本。虽说整体风格给人眼前一亮的感觉,但似乎也没能提升销量。

作为尺寸最小的揽胜,它实在是太小了,而星脉又不打算国产。

四幅多功能真皮方向盘,整体造型很路虎~

后排空间是这极光的一大软肋,空间基本是小型SUV的水准,地台凸起还比较高。

动力方面,该车配备一台2.0T高低功率发动机,除最低配车型输出200马力以外,其余车型均为241马力版本,匹配的是9AT变速箱。

底盘方面,该车标配四驱和差速锁,“理论上” 拥有一定的越野潜力。

曾经红极一时的揽胜极光,如今靠大幅优惠也就月销一两千辆,当然这代极光也到了快换代的时候。若是下代保持这样的价格并大幅提升产品力,说不定有机会东山再起。