对工业研究或观察者来说，供应链是用来了解工业结构或生态一个很好用的结构，但是，随着科技不断演进，此一结构未来很可能将不再能派上用场。以汽车工业为例，传统的分层结构正在崩解，除了云端效劳供货商等新成员大举进驻汽车工业外，车厂、TIer1(使用系统)、TIer2(模组)等在汽车工业存在已久的分工形式，也正在快速改动。

Strategy AnalyTIcs全球汽车工业研究总监Ian Riches指出，汽车工业的传统分层结构正在崩解。一方面，云端/效劳供货商在汽车工业所扮演的人物越来越具重量，另一方面，车厂越过TIer1，直接跟模组乃至芯片厂协作的比如，也越来越常见。他预期，未来汽车工业的生态结构将不再是链条式的，有明显的上下游差异，而是网状(Mesh)的，亦即工业中的每个成员都会直接跟其他成员互动协作，而相关业者则有必要在这张网中找到自己的新位子。

Riches指出，只要走一趟CES 2018，不难发现效劳业者将在轿车工业里扮演更具分量的人物。举例来说，亚马逊(Amazon)的Logo简直出现在每个轿车相关大厂的货摊上，由于才智车必定要跟云端资料中心连线，才干完成更多元化的效劳跟使用；而随着自驾技能不断发展，使用自驾车供给运输效劳的业者，也越来越动见观瞻，许多车厂也为此做出因应布局。

由于新的概念、技能将对轿车工业形成结构性翻转，因而许多车厂现已跳脱本来的运作形式，直接与模组、软体乃至芯片业者协作，研讨该如何将这些新技能导入到新车上。为此，许多Tier 1业者纷繁打开转型布局，以便因应未来的应战。

但这个结构翻转不会只对Tier 1形成影响，整个工业中的每个成员都会受冲击。现在许多一线车厂也开端有自己的半导体、软体团队等编制，为的就是在轿车价值链转变成价值网后，能在新的生态环境中习惯杰出。相同的，许多轿车Tier1历来只供给软硬体整合完成后的产品给客户，但现在Tier1只做硬体规划整合，软体则由其他厂商供给的比如也不在少数。

不过，Riches也提示，轿车才智革新尽管来势汹汹，但轿车毕竟不是手机等消费性产品，其模范搬运的进程需求适当长的时刻。2006年的时候，iPhone的市占率仍是零，但10年后的2016年，一代手机霸主诺基亚(Nokia)在市场上现已无关宏旨；相较之下，Tesla在2006年宣布其第一款电动跑车，现在Tesla在全球轿车产业的出货量市占率仍是不到1%。

Riches总结说，怎么拿捏开展脚步，既不能冲太快，也不能落后脱队，对整个轿车产业中的每个成员来说，都是一大应战。