SUV這個車型概念到了21世紀後才被完全，而在國內流行尚且只是這十來年的時間——從豪華品牌開始，自上而下的流行。

在豪華SUV剛流行的那會，有一個品牌在國內獲取了大量利潤：它就是路虎

喫得苦中苦才能開路虎這句話足以體現當年路虎在國內的地位，但是在短短几年內路虎江河日下，從凌駕BBA到現在定位不明，靠大幅度降價維持銷量。

本文要說的是幾年前國內特別火的一輛路虎，它是攬勝系列最低端的車型：攬勝極光。

圖爲攬勝極光，這貨曾紅極一時，最瘋狂的時候加價十萬都很難提到現車——當時該車採用進口方式銷售，指導價高達60多萬起步，也就是說落地在80萬開外。

當然瘋狂只是暫時的，在極光銷量難以維持的時候路虎決定將其國產化，並選擇了奇瑞這個名字不太合適的隊友~

結果現在也看到了，國產路虎在指導價降到38.8萬後還不如進口版最差的時候好賣，只能和奇瑞共渡難關了。

對於奇瑞來說，這次不成功的合資大大影響了其品牌聲譽。

該車定位中型SUV，但實際尺寸小於一般的緊湊級SUV。車長4370mm寬1900mm高1635mm，軸距2660mm。

指導價38.8萬到55.8萬，實際還有着動輒七八萬甚至更大幅度的優惠，實際價格已經低於BBA。幾年時間出現這麼大的變化，不知路虎作何感想~

懸浮式車頂就是由它玩起來的，高腰線、窄車窗的標誌性運動氣質十足，但問題是現在被各路國產車玩爛了。

奇瑞的瑞虎系列在不斷出高端車型，最新的瑞虎8將上市。照這個速度下去，可能有一天路虎和瑞虎會在價格上迎來重疊。

面對危機，極光在不斷的推出各種個性版、限量版，例如圖中這款紅黑內飾版本。雖說整體風格給人眼前一亮的感覺，但似乎也沒能提升銷量。

作爲尺寸最小的攬勝，它實在是太小了，而星脈又不打算國產。

四幅多功能真皮方向盤，整體造型很路虎~

後排空間是這極光的一大軟肋，空間基本是小型SUV的水準，地臺凸起還比較高。

動力方面，該車配備一臺2.0T高低功率發動機，除最低配車型輸出200馬力以外，其餘車型均爲241馬力版本，匹配的是9AT變速箱。

底盤方面，該車標配四驅和差速鎖，“理論上” 擁有一定的越野潛力。

曾經紅極一時的攬勝極光，如今靠大幅優惠也就月銷一兩千輛，當然這代極光也到了快換代的時候。若是下代保持這樣的價格並大幅提升產品力，說不定有機會東山再起。