作为上汽荣威的旗舰车型——荣威RX8一经亮相就受到很多人的关注。大家主要好奇对于20多万元的预售价格,荣威RX8值么?毕竟到了20万元这个价格区间,仅靠设计和配置是不能打动消费者的,而是需要实打实的综合产品力来赢得市场。这次参加荣威RX8试驾活动,通过近200公里的试乘试驾,我觉得荣威RX8的配置、做工以及空间已经超越了同级的合资产品,而动力总成和底盘调校也不亚于合资品牌。

其实本次试驾RX8,也是我第一次见到实车。虽然之前我也做了功课知道它的长宽高分别为4923/1930/1810mm,但见到实车后还是感叹这车真大。荣威RX8的外形主要由平直线条构成,看上去很壮实、阳刚富有力量感。同样由于多采用平直线条,让整车的视觉感受显得简洁、清爽。我个人是挺喜欢这种偏简洁的设计风格的。虽然那些拥有复杂曲线和不规则几何平面的设计,第一眼看上去会给人极大的视觉冲击,但看久便觉得腻了,而简洁的设计语言则更加耐看。总体而言,荣威RX8的外观应该会得到绝大多数人的认可,至少我是找不出缺点。

内饰和外观相互辉映,同样采用简约的设计风格,将绝大多数的功能集成在中控屏上。虽说这套人机交互界面的清晰度和反应都很不错,不过我觉得如果能把常用的空调控制部分,做成实体按钮就更好了,毕竟在驾驶时使用触控屏还是有些不便的。

内饰的做工和用料要给个好评,所有的接缝、缝线都很是整齐,处理的极为细腻。车内只要是手能触及的地方,基本都是软质材料。特别时座椅的皮质,触感非常细腻、柔软,而且前排座椅还能提供不错的包裹性。

荣威RX8作为一款7座SUV,大家肯定都很关心它的空间,特别是第三排的空间。现在有些7座SUV,虽号称能坐7人,但实际第三排的空间比保时捷911的后排大不了多少。但荣威RX8确实是能够坐7人的,首先是它的客观尺寸很大,这前面也提到了;其次,它对于空间的利用很聪明、很灵活,第二排前后移动距离很大,即使将座椅拉到最前端,对于身高175公分的我来说,腿部依旧有7、8公分距离。此时第三排的空间足矣坐下两个成年人,另外值得一提的是,在竖起第三排的状态下,后备厢空间仍能容纳两个登机箱。纵观市面上所有的7座SUV,荣威RX8的空间表现都算很优秀的。

总之从设计、空间、做工、用料这几个方面来看,荣威RX8表现都已然超过了同价位的合资品牌车型。那么荣威RX8的动态表现是否能像静态一样的优秀呢?由于本次试驾路线基本是高速公路,不能全方位的体验荣威RX8的性能。但也无妨,单从高速行驶已经能看出这台车的很多特性了。

荣威RX8是基于上汽新一代IS(智能化SUV)平台打造,采用了纵置四驱的布局。动力总成由一台2.0升涡轮增压发动机和爱信的6速手自一体变速箱构成,最大功率为165kW(5300-5500rpm),最大扭矩360Nm(2500-3000rpm)。从数据上看,已经达到了进口/合资品牌高功率2.0T的水平了。

在漂亮的数据背后,是一系列新的技术,比如低惯量涡轮增压器,可以降低涡轮迟滞的现象,提升加速响应;中置、多孔喷油嘴,这使得燃油雾化程度更高,从而获得更好的燃油效率以及更强的爆发力;顶置双向大角度VVT,可以提高进、排气效率。这些技术具体到驾驶上,给我的感受是荣威RX8不太像是一台涡轮增压引擎的车,在4000rpm之前动力来得都很线性,几乎感受不到涡轮的介入点。同时,动力储备非常深厚,可以轻松的把车推到120km/h,另外时速在100km/h时超车也感觉很从容,没有后段无力的感觉。荣威RX8的官方百公里加速时间为9.1秒,结合它的体积和重量来看,动力表现比我期待的要好很多,让我非常满意。

变速箱来自于爱信的6AT,总体调校偏向舒适,无论是升挡还是降挡都来得很平顺,正常行驶时几乎感受不到换挡的过程。只是在急加速时降挡响应略微迟缓,不过这也无伤大雅,荣威RX8本身就是一台家用SUV,我想应该没有人卖它是为激烈驾驶的。

悬架避震,荣威RX8调校的偏于硬朗,在高速变道时没有悬架拉不住车身的感觉。悬架反馈给人的驾驶信心还是很足的,我觉得对于大型SUV来说,悬架偏硬的调校取向是对的。不然的话,本身车就大再加上柔软的避震,忽忽悠悠的,真没信心把它开快。虽说荣威RX8悬架偏硬,但是对于大小颠簸的处理是非常干净的,没有一丝拖泥带水的余震传到车内。

写在最后

总体说来,荣威RX8动态的机械素质是很不错的,和同价位的合资车来比丝毫不落下风。这点对于自主品牌来说是难能可贵的,可以看出上汽荣威在这几年积累了深厚的技术储备,旗下的产品也越发成熟。等荣威RX8上市后,对于考虑购买20多万元SUV的朋友可以去4S店试驾一下,会给你惊喜的。

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