在北京车展前夕，比亚迪正式发布了全新车型的设计草图，该车型官方命名为秦Pro。这也是MAX、Plus之后，再一个手机专用词汇被运用到汽车身上。根据公布的信息显示，该车为一款插电混动式轿车，据透露有望在北京车展亮相，并在2019年初上市。

从设计图来看，秦Pro采用了比亚迪最新的Dragon Face设计语言，多边形的LED前大灯组搭配与全新一代唐相似的大嘴式进气格栅，看起来非常时尚。侧面来看，该车整体风格偏向运动风，尾部采用溜背式风格，同时尾灯组采用一体式设计，符合当下的设计潮流。尺寸方面，全新秦的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，较现款秦均有所增加。

车尾部分，全新的贯穿式尾灯组相比现款秦有着重大的改变，平直的线条看上去更加沉稳利落，中央嵌入的镀铬饰条也进一步提升了质感。从目前各大品牌的全新车型来看，这种贯穿式的尾灯相当流行，奥迪、保时捷、林肯都采用了类似设计。总体而言，秦Pro在设计层面相比现款秦有了突飞猛进的进步，在此基础上，秦Pro的产品竞争力也有望上到一个新台阶。

实际上，最近两年以来，那些设计更为激进、年轻化的车型开始受到了消费者的热烈追捧，各大品牌全新设计语言的运用也释放了人们对于外观造型的潜在需求。而随着利润的增长，自主品牌已经不再将“活下来”的当做最紧迫的事来做，而曾经依靠模仿走天下的时代也逐渐被富有原创的设计所替代，吉利、长安、长城等中国品牌在羽翼渐丰的同时，通过一系列的优秀设计在市场中崭露头角。

反观同时期起步的比亚迪，由于一头扎进了新能源这个未来极具潜力的市场，忽视对燃油车的持续推进，以至于在销量方面逐渐和吉利、长安等品牌拉开差距。更重要的是，在外形设计这个吸引消费者的首要条件上，比亚迪一直不上心，甚至有网友调侃其造型设计师是“月薪三千包吃住”的水平。

网友的调侃不无道理，纵观前两年比亚迪的主力车型，似乎很难看到一套足够吸引眼球的设计。哪怕是在比亚迪擅长的新能源领域，那种具有未来感的元素也并没有得到体现，在秦、唐等车型上，杂乱的线条，疯狂的镀铬随处可见，张牙舞爪的前脸更是让人兴趣骤降，如果没有得到国家政策的强力推动，很难想象比亚迪在市场中会遭受怎样的冷眼旁观。

值得欣慰的是，比亚迪在设计的道路上没有一条路走到黑，在“月薪三千包吃住”的设计师难以满足消费者需求时，王传福果断花重金请来了奥迪前设计总监艾格，随着艾格的到来，比亚迪在设计层面有了明显突破。像艾格这种级别的设计师大概可以给比亚迪带来一些丰富的经验，比如成套的设计体系和细节打磨能力，而这也是目前中国品牌汽车设计最为缺乏的元素。

实际上，比亚迪痛下决心在设计层面突破之后，收到的效果也是显而易见的。随着艾格的到来，比亚迪全新的Dragon Face设计语言也正式上线，作为运用这套设计的首款车型，比亚迪宋MAX已经赢得了不少好评。从今年3月份销量上来看，宋MAX已经达到了15074辆，成功超越宝骏730，跻身当月MPV排行榜亚军位置。由此可见，一套成功的设计语言，对于产品有着方方面面的提升，对销量也有巨大帮助。

从目前现款比亚迪秦的现状来看，尽管拥有新能源这个标签，但销量依然靠政策红利的拉动较大，产品本身并没有足够的吸引力。现如今，随着秦Pro的到来，比亚迪势必会迎来被消费者重新认知的机会，如何把握这个机会，让秦Pro成为爆款，显然就需要比亚迪在拥有漂亮外形的基础上，再对配置、动力、驾乘舒适性等诸多核心产品力上多下功夫。