離合器的功用及摩擦離合器的工作原理

一、離合器的功用

（1）平順接合動力，保證汽車平穩起步；

（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；

（3）防止傳動系統過載。

二、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處於分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪後，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處於接合狀態。

離合器可以有以下傳遞動力的方式：

摩擦作用——摩擦離合器；

液體傳動——液力耦合器；

磁力傳動——電磁離合器；

其中汽車上使用最多的是摩擦式離合器。

三、對摩擦離合器的基本性能要求

（1）分離徹底，便於變速器換檔；

（2）接合柔和，保證整車平穩起步；

（3）從動部分轉動慣量儘量小，減輕換檔時齒輪的衝擊；

（4）散熱良好，保證離合器正常工作。

四、摩擦離合器的類型

1．按從動盤的數目分類：

（1）單盤式離合器　只有一個從動盤。

（2）雙盤式離合器　有兩個從動盤，摩擦面數目多，可傳遞的轉矩較大。

2．按壓緊彈簧的結構形式分類：

（1）螺旋彈簧離合器　壓緊彈簧是常見的螺旋彈簧。

（2）膜片彈簧離合器　壓緊彈簧是膜片彈簧。

膜片彈簧離合器

一、膜片彈簧離合器的構造和工作原理

1．膜片彈簧離合器的構造

膜片彈簧離合器實物結構

膜片彈簧離合器實物結構

2．膜片彈簧離合器的工作原理

二、膜片彈簧離合器的優缺點

膜片彈簧離合器的優點：螺旋彈簧具有線性特徵，膜片彈簧具有非線性特徵。

1．膜片彈簧離合器的優點

（1）傳遞的轉矩大且較穩定；

（2）分離指剛度低；

（3）結構簡單且緊湊；

（4）高速時平衡性好；

（5）散熱通風性能好；

（6）摩擦片的使用壽命長。

2．膜片彈簧離合器的缺點

（1）製造難度大；

（2）分離指剛度低，分離效率低；

（3）分離指根易出現應力集中；

（4）分離指舌尖易磨損。

三、膜片彈簧離合器的結構形式

膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結構形式。

推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。

拉式的特點：分離指在分離軸承向後拉力的作用下離合器分離。

螺旋彈簧離合器

一、單盤周布彈簧離合器

二、雙盤周布彈簧離合器

三、中央彈簧離合器

離合器壓盤的傳力方式和離合器的通風散熱

一、壓盤的傳力方式

壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉，通常可以通過凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向後移動，使離合器分離。

二、離合器的通風散熱

在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發生摩擦，產生大量熱量。這些熱量需要及時散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風片，以加強其內部的通風散熱。

從動盤和扭轉減振器

一、從動盤的結構和組成

從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成。

離合器操縱機構

一、人力式操縱機構

1．機械式操縱機構

離合器踏板和分離軸承之間通過機械杆件和繩索相連。

2．液壓式操縱機構

離合器踏板和分離軸承之間通過主缸、工作缸及液壓管路相連，離合器依靠人力產生的液壓力控制。

二、氣壓助力式離合器操縱機構

氣壓助力式離合器操縱機構利用發動機帶動空氣壓縮機作爲主要的操縱能源，駕駛員的肌體作爲輔助的或後備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。

1．氣壓助力式機械操縱機構

2．氣壓助力式液壓操縱機構

3．踏板助力裝置

爲了減小所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上採用了離合器踏板的助力裝置。