今天（2018 年 5 月 12 日）是汶川大地震 10 周年。" 海外探客 " 祈愿逝者安息，生者努力。而在马来西亚，也刚刚经历一场 " 地震 "。马哈蒂尔上演 " 夕阳红逆袭 "，以 92 岁高龄成为马来西亚首脑。在记者会上，他表示要审查 " 中资 "，并检讨所有的相关项目。早在竞选期间，马哈蒂尔就对纳吉布展开猛烈攻击，声称由于纳吉布引进大量外国投资，损害了本地人的工作岗位，而且没有从中获得任何好处。他还强调 " 马来西亚不欢迎这样的投资。"

日本方面对此产生了 " 幸灾乐祸 " 的心态。日媒报道称，马来西亚的 " 变天 " 对日本有利，因为中日激烈争夺的 " 新马高铁 " 项目可能受到影响。之前纳吉布方面一直倾向中企，可由于败选，形势或发生逆转。原本处于下风的日企或迎来良机。美媒也认为随着马哈蒂尔可能对中资采取强硬立场，日方在这场 " 高铁之战 " 里获胜的可能很大。

更让日本人兴奋的是，马哈蒂尔最近直接向共同社表示 " 新干线具有优越性，若价格更有竞争力，将有很大概率中标。" 这种声音令日本人欣喜若狂，似乎感觉胜券在握。何况，马哈蒂尔在抵制英国的同时寻找亚洲发展的独特模式，尤其是推崇日本模式，被认为是 " 亲日派 "。

不过。探客认为，虽然马哈蒂尔对纳吉布的方针不满，但要想完全推翻之前的路线也不太实际。

1、从 9 年前开始，东亚大国就成为马来西亚最大的贸易伙伴，约占马来西亚对外贸易的 17%。尤其在 2016 年 10 月，中马签订 355 亿美元的商业协议，马方还采购了 4 艘巡航护卫舰。到了 2017 年，双方又签订一项总值超过 340 亿美元的投资项目。将近 700 亿美元的投资与合作提振了马来西亚的经济，让马来西亚 GDP 在 2017 年增长了将近 6%，令全球刮目相看。如果没有这些投资与合作项目的带动，马来西亚很难应对通胀、林吉特贬值、资本外流等因素造成的困难。马哈蒂尔是一个政坛老手，不可能不顾大局。

2、马哈蒂尔是 " 亲日派 " 没错，但同时也有 " 亲华派 " 的色彩。从 1985 年到 1999 年曾经 7 次访华，与公认的 " 亲华派 " 纳吉布有一拼。更重要的是，正式在马哈蒂尔在位期间，马来西亚作为东盟的重要成员于 1992 年和 2002 年签订了 2 份关于海洋问题的重要协议。在菲律宾和越南挑起海洋争议时，马来西亚一直采取相对中立的姿态，避免发生争端。当然，油气没少开采，好处也没少占。马哈蒂尔在 2016 年更是主张通过谈判找到和平解决的方法，是争取缓和局势的一方。

3、马哈蒂尔明确支持 " 带路倡议 "，他所声称的 " 重新审查外资 " 并非只针对中资，包括美国、欧洲、日本等方面的投资都在审查之列。马哈蒂尔坚持维护的是马来西亚的利益，这并不意外。而强硬的言论最主要目标是反对纳吉布，而非反对纳吉布所施行的正确措施。中马关系很难颠覆。

4、耗资 120 亿美元的 " 新马高铁 " 是由马来西亚和新加坡 2 个国家共同决定的项目，马哈蒂尔并不拥有完整的、最终的决定权。马哈蒂尔也说得明白，希望日方重新考虑价格因素，这表明他也不满日方的报价。

5、中日关系回暖让事情有了转机。必须注意到，最近大国首脑访问日本，日本外相河野太郎冒雨迎接，后背都被雨水打湿，看起来是没有打伞。安倍不仅全程陪同、破格请出天皇来会晤，还把大国首脑一直送到登机舷梯口。中日双方此次达成 7 个协议，最重要的成果是终结长达多年的对立态势，最有意义的合作就是建立 " 官民合作委员会 " 这一创新机制，共同协调和开拓第三方市场。

如果一切顺利，在马来西亚的高铁竞争中，化干戈为玉帛的可能性是存在的。比拼谁更廉价的 " 价格战 " 对双方都不利。当然，探客认为，两国在 " 新马高铁 " 展开合作的基础是以大陆高铁为主要标准，兼顾日企的需求，争取实现收益的最大化，避免渔翁得利的不利后果。相信因为承包印度高铁而举步维艰的日本应该有这个悟性。

总之，对于马来西亚突如其来的变化不必惊慌，更不必因此而让步过多。以拿下工程为核心寻求更多的回旋余地，任何国家都不能吃独食。" 带路倡议 " 的顺利推进需要惠及多方，要吸收和学习日本的长处。妄自尊大和妄自菲薄都要不得。尽管对日本有很多看法，但实话实说，在 " 带路倡议 " 中给日本安排一个合理的位置和角色，吸收这个先进的发达国家入伙，这个倡议就离成功更近一步。在 " 美国优先 " 肆虐的当下，挖掉一个西方盟友，相当于斩掉特朗普的一臂。自力更生、艰苦创业是立国之本，也不排斥寻找更多的捷径和可能。（完）

注：本文系 " 海外探客 " 原创稿件。