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一款叫“全能車”的APP曾經一度引起巨大的關注和討論。

交一份押金，就可以任意騎行多個品牌的共享單車。其中不僅包括摩拜、OFO小黃車、小藍單車，還包括小鳴單車、優拜單車、1步單車、Hellobike（哈羅單車）、騎唄單車、永安行、Qbike和牛拜單車等共享單車品牌。

其實這也不是什麼新鮮事兒，早在這之前支付寶就已經聯合部分共享單車品牌推出了芝麻免押騎行服務。但是相比之下，全能車做法更爲大膽，幾乎囊括了目前共享單車領域最受關注的諸多品牌。

對於普通用戶來說，這樣一款APP自然相當方便，一個APP就能輕鬆解鎖任意一個共享單車。但是對於這一“入口”式的平臺模式，各家單車企業尤其是摩拜和ofo紛紛寄出了封殺大旗。

全能車APP是一家來自深圳的公司，成立於2016年，10月，註冊資金1000萬人民幣，法人代表爲黃勇。這款APP在去年3月份開始內測，到正式上線不到4個月，同時該公司還註冊了萬能車、萬能出行等商標。

還記得之前曉芳跟大家分享的“共享WIFI”嗎？“共享WIFI”的 原理是，密碼共享，用戶在公共場所蹭網，配置文件會保留在手機上，只要用戶手機安裝這類的軟件，網絡連接配置文件就會被上傳上去，也就是所謂的共享。

全能車官網介紹，其致力於整合市面上主流共享單車品牌，最大限度地調用共享單車資源，幫助用戶減少使用成本。

對於用戶而言，使用成本是減少了，可是個人信息卻“裸奔了”，對於企業而言，“全能車”屬於不守行規，不正當競爭。

多種品牌單車秒開，風險不言而喻

網上有個段子：現在共享單車進入市場的最大門檻不是資金、不是團隊、不是成本，而是顏色。紅橙黃綠青藍白，留給新品牌的顏色不多了。

目前市場存在不下於20中品牌的共享單車。全能車的出現，大大削弱了單車品牌的差異，單車公司成了一個簡單的自行車提供商，這將導致單車品牌的大幅貶值。它的出現“直擊”了用戶的痛點，卻破壞了共享單車行業秩序。

全能單車模式相當於購買騎行權利，再把騎行權利轉租出去。在擁有一定騎行單位的前提下，再合理的分配資源並優化共享單車的使用率。

那麼問題來了，它既懂了自行車的押金融資，有不對騎行用戶進行負責。拿到了了大量閒置資金，只會砸掉這份民生蛋糕，砸爛市場。

在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下，一個普通用戶如果需要下載這麼多的App來掃碼騎車，同時要繳納近千元的押金，目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍單車收取99元、優拜收取298元等。

而下載全能車APP，新用戶3天可以免繳299押金，充值5元就可以開始實際體驗。全能車App在使用方法上和普通共享單車軟件的基本模式相同，都是通過掃碼騎行。

經過實際體驗，掃碼成功打開了摩拜、小藍車、酷奇單車、永安單車、1步單車，計費方面“與官方收費一致”。在解鎖酷奇單車和永安單車過程中，系統提醒需要打開藍牙才能完成操作。

而只有ofo小黃車，在試了3輛車後，仍然沒有解鎖成功。顯示“ofo通道在維修中”。

據摩拜和ofo等相關負責人表示，並未對“全能車”授權，也多次對“全能車”服務進行封禁。

但是對於這一情況，“全能車”一女性工作人員卻稱：“得沒得到對方授權，跟你有（mao）關係嗎？影響你騎車了嗎？”

由此可見，可怕的不是沒有隱私風險防範意識，而是明知有風險仍然故意爲之。

“找漏洞”的做法對用戶、對企業來說都百害而無一利

只交一份押金，聽起來似乎對用戶是好事，但其實這種做法並不合法。原因有兩點：

一、“全能車”只是一個一對一後再一對多的平臺。用戶的押金到了“全能車”的平臺，平臺再拿出部分交給各個共享單車做押金。實際不是押金共享，而是押金批發零售，所以“全能車”採用了價格最高的押金金額（299元）作爲自己的押金。

但關鍵問題在於，共享單車並不知道真正騎車的人是誰，這與交通部必須實名騎乘要求是不符的，如果用戶出了交通事故，或車出了問題，很難確定相關責任人。

二、“全能車”通過收集大量個人信息在各個平臺註冊，同時開放新的端口與各個平臺對接。對於個人用戶來說，涉嫌侵犯他人隱私權。對於共享單車企業而言，未經過同意下擅自開放端口也存在涉嫌侵犯它人知識產權以及不正當競爭行爲。

一場“共享”與“被共享”的博弈還在持續中。

慶幸的是，有很多網友高呼“共享單車之惑是押金去哪兒了”“個人信息和押金誰監管”，說明他們仍然重視享受便利的同時，個人信息和押金不會不知所蹤。

共享單車全行業對“全能車”的行爲進行封殺，一方面是放置的不正當競爭發生，另一方面也保證用戶騎行安全。