大衆帕薩特7速DSG，採用乾式結構，在市場運營將近十年的時間裏，這款變速箱也出現了一些常見的故障問題，行駛中有衝擊抖動的感覺，轉速錶升高，換擋頓挫嚴重，變速箱異響，汽車行駛中突然動力中斷等等。現在搭載這款變速箱的車也特別多，維修技術也相當成熟了，現就此常見問題原因，維修方案做以下解析。

 7速乾式DSG採用乾式結構，變速箱型號是OAM/DQ200。適用的車型有：帕薩特、邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫、奧迪A1、奧迪A3等等。專業人士認爲由於變速箱設計缺陷，故障率非常高，常見問題有：

1、車輛行駛中踩油門會出現抖動現象；

2、換擋時頓挫感和制動感特別明顯；

3、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲；

4、低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速；

5、故障指示燈時常點亮並閃爍，同時變速器可能僅處於一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；

6、只在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啓動發動機後故障現象會消失。

其中，碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲。

無論是上述哪種情況，其成因有着必然性和複雜性，故障原因大多集中在雙離合器片(如異響、抖動)和液壓控制單元(如換擋頓挫衝擊)上。一般採取的維修方法是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題（K1、K2間隙，正常一般在0.75--0.85之間）。

大部分車子在行駛到10000公里左右會有2擋加速抖動問題。因爲2擋是常用的擋位，2擋離合器片經常處於無法均勻摩擦的狀態下，尤其在堵車的情況下，二擋頻繁工作，加劇摩擦，加之二擋起步階段需要扭矩較大，當離合器片不平時，抖動現象會十分明顯。也就是說因爲離合器片磨損，造成壓片、摩擦片表面出現硬點，離合壓片和摩擦片結合後發生抖動。

怎麼解決二擋抖動問題？除了維修解決之外，在平時駕駛中，可以通過這種方式緩解或消除抖動現象：輕踩油門踏板緩緩給油，讓離合器片充分結合或者加大油門讓2擋立刻升入3擋，不會出現抖動或者抖動明顯減輕；在堵車嚴重的時候，使用S擋，油耗不會增加多少，操作也很簡單，不堵車就立刻換回D擋，堵車時輕踩油門踏板，緩收油門，給2擋離合器片一個充分接合的時間也有同樣的效果。

7速DSG雙離合變速箱內部無油液浸泡，內部是機械和機械的碰撞、摩擦，在行駛過程中變速箱會有異響情況。具體表現在：1、2、3擋來回切換的時候有“哐啷哐啷”的聲音，在裝有減速帶的時候也會這樣。不久又發現能聽到 “嘰嘰”聲，反覆試聽發現在發動的冷車踩下制動踏板、變速桿拉到前進D或S時“嘰嘰”的聲音就會響起。熱車後無論是否在前進擋還是怠速，“嘰嘰”聲便會一直響，甚至出現失速、指針亂跳、油耗里程清零等現象。

怎麼解決變速箱異響？如果出現異響情況最好仔細檢修下，排除是否是變速箱的故障(一般來說，如果變速器內有傳感器損壞，電腦都可以查出來)，如果電腦檢查和試車後排除了變速箱本身的問題，那麼可以肯定是離合器片燒灼點造成表面不平，繼而引發問題。

7速DSG技術參數中有兩組油，一個叫變速箱油（1.7L），其實就是齒輪油，這些油在變速箱裏，只起到潤滑和散熱的作用。另一個叫控制單元油（1.0L），位於滑閥箱內，這些油的作用是給傳輸閥提供油壓。

根據大衆的說法，這個控制單元油，也可以叫滑閥箱油是終身免維護的，個人建議定時更換。

紅色的部分是改裝的固定支架。一般不建議改裝，因爲變速箱本身就先天不足，加之改裝車輛需要專業的維修經驗與技能，稍有差池可能會引發變速箱潛在隱患。而且大衆對搭載7速DSG變速箱車輛的質保期延長到10年或16萬公里（以先到爲準），但改裝車不享受質保期待遇。

可以看到離合器表面已經因爲高溫被燒成藍色了

燒蝕現象在這款變速箱上很常見，尤其在堵車的情況下，長期的“半聯動”狀態會產生很多的熱量，使變速箱過熱及異常磨損，於是加速產生了“死亡閃爍”、突然加速、動力切斷、死擋等現象。

殼體表面這一連串數字，識別生產信息，21.03.14是指2014年3月21日。

兩個孔堵住，防止變速箱油浸漬出來，影響後期放油加油油量的掌控，還有就是方便拆裝離合器。

連接器

曾遇到過因爲一個小小卡簧，變速箱損壞維修的案例。也許是拆卸、安裝這個卡簧的維修人員在操作上不夠專業和認真，或者工具使用不專業，導致卡簧變形，或者卡簧早已變形而未被發現，導致在行駛過程中斷裂，引發變速箱故障。不管怎樣，這都不屬於疑難雜症，需要是維修人員小心謹慎的態度而已。

取下離合器

離合器間隙測試調節工具

K1=1.55毫米，過大，正常一般在0.75--0.85之間。

K2=0.9毫米，過大，正常一般在0.75--0.85之間。

操縱桿1

操縱桿2

原廠的離合器總成，包裝盒也是原廠的。

新的離合器間隙，K1=K2=0.8毫米

雙離合器是該變速箱最爲核心的控制技術，但也是故障的高發點。

和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。 

注意中間的圓環，是分區新舊款最一目瞭然的標識，有是老款無則是新款

左爲改進型離合器，撤銷了圓孔設計，內部的摩擦片、壓片材料有改進，強度進一步增強，散熱設計更好。分離軸承設計、安裝位置有所不同，安裝的公差做了調整。減少異響、抖動、頓挫、打滑等故障        

所指爲緩衝彈片，改進後的離合器取消了這個彈片設計。

滑閥箱總成（也叫閥體，機電單元），圖中黑色的部分是液壓控制單元。這裏大家需要注意，很多修理廠會把整個總成更換掉，如果控制單元沒有損壞可以不更換，分解開只更換閥體。

滑閥箱損壞後最常見的問題就是變速箱衝擊、打滑、頓挫、掛不上擋、打不着火、行駛中伴有嘩啦的異響聲音、鎖檔等，直至損壞變速箱。當然，TCU對變速箱是有保護控制策略的，當檢測到油溫過高或其他故障時，判斷滑閥箱可能會產生不正確動作，就會鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發生更嚴重的機械干涉。          

        什麼原因會導致滑閥箱不能精準工作？

油液高溫、油液結晶、傳感器故障、電磁閥故障、控制單元故障等等。主要是由於閥體內調節閥的彈簧鋼度不足，調節閥輸出信號不穩定。當調節閥工作在小開度存在着急劇的流組、流速、壓力的變化，當超過閥鋼度，穩定性變差，嚴重時產生震盪，導致閥體損壞。

G510傳感器，監測7速DSG滑閥箱的溫度。

當DSG內部溫度達到139度的時候，發動機扭矩會被減少，這時候大家開車的感覺就是突然沒勁。如果這個傳感器壞了，那麼滑閥箱會使用一個內在的代替值工作。當這個東西失效，會出現所謂的“死亡閃爍”，車趴窩，但也會有偶發故障，就是說G510突然失效過一會又好了，或者車輛重啓後也會好的。

檔位行程傳感器2/4~G487

檔位行程傳感器1/3~G488

檔位行程傳感器5/7~G489

檔位行程傳感器6/R~G490

信號作用：產生精確的換擋機構位置信號，用以控制換擋機構實現檔位的變換。

信號失效後的影響：如果一個位移傳感器失效，控制單元不能準確獲知相應檔位變換機構的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構和撥叉的作用下接合，爲了防止對變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部分被關閉。

例如發現5檔7檔不能掛了，那就可能是G489傳感器故障了。

輸入軸1速度傳感器-G632-

輸入軸2速度傳感器-G612-

信號作用：控制離合器，計算離合器的打滑量。

信號失效影響：如果G632失效，齒輪傳動組1關閉，車輛只能在2、4、6和R檔驅動；如果G612失效，齒輪傳動組2關閉，只能在1、3、5、7檔被驅動。

如果DSG只能掛246R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了。

分解後的樣子

閥體兩邊圓柱形狀的就是電磁閥。滑閥左右移動改變液壓油流向和壓力大小，讓不同檔位的離合器，制動器工作進行自動換檔。閥出現卡滯，泄漏會導致換擋衝擊，傳動效率低，動力不好等故障現象。當然滑閥的移動是由電控單元控制開關電磁閥，調壓電磁閥實現的。

電腦版，可以單獨拆解更換

新舊閥體對比，右爲改進型閥體。圖片上最顯而易見的就是上下兩個圓柱在位置、公分上做了調整。

對於7速乾式雙離合變速箱來說，最主要的問題是如何保證良好的散熱，尤其是經常跑市區或者擁擠走走停停的路面，一定要做好散熱措施（檔位換成運動模式或者手動模式，人爲控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁換換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。儘量減少離合器過度工作。）！最後，提醒廣大車主自動變速箱出現故障時，如非專業技術人員，最好立即送到專業自動變速箱維修公司進行檢修。小問題不修，時間拖得久了容易產生連帶反應，到時候壞的東西多了維修費也可能是原來的幾倍。