同是三兄弟，为什么帝豪把艾瑞泽打得无还手之力

艾瑞泽系列，是奇瑞回归“一个奇瑞”后重点打造的一个车型系列。从2013年艾瑞泽7上市以来，短短的几年年间，奇瑞艾瑞泽系列传统燃油车型已有艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7三兄弟。2018年5月，仅存硕果的艾瑞泽5销量为10457辆，成为奇瑞的顶梁柱。其他两兄弟却没有再公布销量，车型也是2年未更新了，可谓独木难支。

而同样重点打造的另一个自主品牌车型系列——吉利帝豪，这几年却混得有滋有味。从2009年8月28日首款燃油车型帝豪EC7上市以来，如今在售的也是三兄弟：帝豪、帝豪GL、帝豪GS。2018年5月，吉利帝豪月销量16680辆，帝豪GL月销量12822辆，帝豪GS月销量12777辆，总共42279辆，气煞艾瑞泽三兄弟。

同样自主品牌，同样重金打造，同样拥有时尚外观，过硬水平，为什么双方会造成如此大的差距呢？深究原因，竟是因为“多生儿子好打架”惹得祸。

中国文化一直是讲究“多子多福”，人多力量大，多生儿子好打架。这在以前生产力落后的时候人本身就是生产力，几个人比一个人强，多子多福没毛病。

对于汽车制造业，这招用好了，也可以获得非凡成就。例如在中国市场销量最大的A级紧凑型车，玩得最溜的当数大众，竟有7款A级车同时在售。其中一汽大众现有捷达、宝来、高尔夫、速腾4款A级车，上汽大众现有桑塔纳、朗逸、凌渡3款A级车，7款车2017年全年共取得193万辆，占南北大众313万辆销量的61.7%。

在自主品牌中，奇瑞是最先使用这招的，一个A00级的QQ，换个外观就是QQ3、QQme，加个尾厢就是QQ6，换个标变成瑞麒X1。车型是丰富了，可惜消费者不买帐。品牌支撑力不够，车型同质化严重，设计不够用心，尤其是QQ6，让人怎么看都不像样，明显有凑数之嫌。

一招不行，奇瑞再换一招——多品牌战略，2009年一下子推出奇瑞、开瑞、威麟和瑞麒四个品牌。这招的结果是不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用拖累了企业的发展；而一味追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。2013年，奇瑞宣传回归“一个奇瑞”，对自己进行减法，原有的20多款车型将逐步精简为11-12个产品型谱，形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大子品牌。其中艾瑞泽系列就是整合后力推的一重点系列。

借助于奇瑞丰富的车型平台，艾瑞泽系列很快就推出了艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7，命名和宝马挺像，不过这三款都是A级车。这么一来，车型的布局更为混乱。

奇瑞仍然没能捋顺车型的关系。奇瑞A级车中还有个E3、E5，尤其是艾瑞泽3和奇瑞E3，艾瑞泽3车身尺寸为4458*1755*1493mm，轴距2572mm，奇瑞E3车身尺寸为4450*1748*1493mm，轴距2570mm，明眼人一看就知道一直吹着国际造型团队的艾瑞泽3，其实不过是旧瓶装新酒，换汤不换药，诚意何在？况且两车定价还非常相似，奇瑞E3起售价5.29万元，艾瑞泽3起售价5.39万元，让人感觉艾瑞泽系列还是在奇瑞的烂泥塘里挣扎。如此，艾瑞泽系列哪能重新树立奇瑞品牌形象？再看如今销量最高的艾瑞泽5，起售价已经低到4.99万元，真可谓是5万元市场难觅对手，这下不停产艾瑞泽3才怪呢。

反观吉利，早年以奇瑞马首是瞻，奇瑞搞多子战略，吉利出优利欧和自由舰；奇瑞搞多品牌，吉利出吉利、帝豪、英伦、全球鹰；奇瑞2013年回归“一个奇瑞”，吉利2014年回归“一个吉利”。但接下来，吉利就没有再向奇瑞看齐了，在多品牌战略下，帝豪定位上有所突破，改变了大家对吉利“四个轮子两排沙发”的低端看法，于是吉利顺着杆子往上爬，换掉以前666的车标，全系改用帝豪标志，原帝豪旗下的车系继续卖，并且还集中精力搞起帝豪系列车型。

帝豪EC7于2009年上市，在取得热销后，吉利于2012年推出帝豪EC8，但是品牌支撑不够，销量不佳，后来停产，给博瑞让道。2016年5月4日，帝豪GS作为吉利3.0代精品车型城市跨界SUV上市，同年9月20日的扛鼎之作帝豪GL上市。从以上历程可以看出，吉利在推帝豪系列时，并不像其收购沃尔沃、莲花跑车那般激进，整个过程步步为营，稳打稳扎。一款火了之后，再集中精力推出下一款。而老款车型，一直在做些小升级，以求跟上最新流行元素，从帝豪EC7一路走到今天，逐步升级成家族化脸谱和内饰的帝豪2018款。

再说帝豪GS和GL，只要稍作了解就很清楚，帝豪GS不过是帝豪GL的两厢版本。这两台车，都采用了家族化脸谱和内饰设计，轴距同为2700mm。按照以往的惯例，通常都是先有三厢再有两厢。吉利帝豪EC7两厢也有推出，取名为EC7RV，销量并不佳。此次，帝豪GS明显吸收了教训，追逐热点，略微抬高底盘，定位于跨界SUV，且先于帝豪GL推出，尽量让用户不把GS和GL联系在一起。如此，GS以7.78万元的起售价和GL以7.88万元的起售价，能够相安无事，共同发力。这不得不说是吉利很会卖车。吉利借此也完成了华丽的转身，在后续推出博瑞，也算是水到渠成，不至于用户为它的高价惊掉下巴。