最近两年，比亚迪的进步有目共睹。为了增强设计实力、提升新车的颜值，比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格；为了提升舒适性和操控性，比亚迪请来前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克；为了提升车辆的智能化水平，比亚迪在车载网联方面发力，推出了全新的DiLink车载系统。首款集中体现这些进步的车型就是全新一代唐。对比亚迪来说，全新一代唐是一款具有里程碑意义的车型。

老款的比亚迪唐只有插电式混合动力，而全新一代唐将会是一款“全擎全动力”车型，同时具备了燃油、插电混动、纯电动这三种动力可供选择。

在价格方面，唐的燃油版车型预售价15-18万元，插电混动车型预售价25-30万元，纯电版车型暂时还没有信息披露，估计价格跟插电混动版差不多。

全新一代唐集中体现了比亚迪在设计、底盘、智能网联等方面的进步。

在半个月之前，我的同事已经试驾过了唐的燃油版车型，此次我将试驾采用插电式混合动力的DM车型。和燃油版车型相比，DM车型更具比亚迪的特色，它兼具强大的动力和较低的油耗，更加令人期待。

DM车型和燃油版车型在外观内饰方面基本上是一致的，它们之间的主要区别在于动力系统。同时，DM车型的核心竞争力正是那套插电混动系统。所以我们先从全新一代唐DM的动力系统说起。

全新一代唐DM采用了一套成熟的插电式混合动力系统。在绝大部分城市路况中，它可以以纯电模式行驶，安静而高效；在需要动力时，发动机会及时介入，带来强大的加速能力。

全新一代唐DM配备了2台非常强大的驱动电机，前电机最大功率110kW（150Ps），后电机最大功率180kW（245Ps）。所以即便是在纯电模式下，全新一代唐DM的动力也不容小觑。

唐DM的电池组位于底盘下方，这样的布局不会影响行李厢空间，同时可以使整车重心降低。在纯电模式下，全新一代唐DM可以行驶80km（低配版）/100km（高配版）。

充电口位于车身的右后方，最大功率为3.3kW，充满电大约需要5-6h。比亚迪招牌式的外放电功能自然不会缺席，可以利用车辆为各种电器提供电力，堪称自驾游的神器。

当深踩油门或电池电量不足时，发动机就会启动，混动模式开启。唐DM采用了一台2.0T发动机，最大功率为151kW（205Ps），最大扭矩320Nm，与之匹配的是6挡双离合变速箱。

对比老款，新车的发动机参数没变，但是电机变强大了。混动模式下，整套动力系统最大扭矩达到950Nm。得益于动力增强，虽然新车的尺寸大了不少，但加速却更快了，0-100km/h加速仅需4.5s。

老款比亚迪唐时常被诟病的一点是馈电状态下不够平顺、安静。在全新一代唐DM车型上，这个问题得到了改善。一方面是由于双离合变速箱的调校得到了提升，另一方面是得益于NVH性能的提升。

在悬挂方面，全新一代唐DM采用的依然是前麦弗逊后多连杆的结构。值得一提的是，新车的下摆臂、控制臂等零部件采用了铝合金材质，可以减轻簧下质量，进一步提升底盘性能。

比亚迪的新车在底盘性能方面均有不错的表现，全新一代唐DM也不例外。我们的试驾车采用了胎壁比较薄的22英寸轮胎，但是整车在舒适性方面依然有着不错的表现。

在经过细碎颠簸以及减速带时，悬挂系统能够有效地吸收冲击能量，化解冲击力，乘客感知整车比较舒适，但是在经过一些大的起伏路面时，悬挂对车身的控制力还是稍有欠缺，此时的舒适性还有待提升。

长期以来，比亚迪的设计一直是个短板，遭受了不少人的诟病。前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的到来改变了这种情况，他带来的Dragon Face设计理念得到了广泛的认可，而全新一代唐DM在颜值方面也丝毫不会逊色于竞争对手。

自从沃尔夫冈·艾格执掌比亚迪设计部门以来，比亚迪的新车颜值提升明显。首款采用Dragon Face设计理念的车型宋MAX持续热销，全新一代唐DM也得到了广泛的认可。

全新的家族式前脸设计是Dragon Face设计理念的核心。以中央“唐”字车标出发，向两边延展的线条构成“龙须”，配合“龙嘴”外围格栅形成张开大嘴的“龙脸”。

大灯采用了全LED光源，是其整体设计中的“龙眼”。点睛之笔是视觉效果出色的流水式动态转向灯，它同时还兼具日间行车灯的功能。

在前挡风玻璃后方布置有雨量传感器、车道识别摄像头和行车记录仪摄像头。

与车道识别摄像头相配合的是位于车头的毫米波雷达传感器，在高级智能驾驶辅助系统方面，全新一代比亚迪唐DM车型已经具备了不错的硬件实力。

全车配备的摄像头以及雷达传感器构建了整车的高级智能驾驶辅助系统的环境感知系统，通过视频数据与雷达扫描信息融合，整车可以实现自动紧急刹车、车道偏离预警等功能。

全新一代唐DM的外部尺寸为4870mm×1950mm×1725mm，轴距达到了2820mm。和老款车型相比，新车的尺寸大了一圈，轴距增加了100mm。

外后视镜采用了双色设计，其造型经过了空气动力学方面的优化。在功能方面，转向灯和360°全景摄像头都集成在其中。

和前脸不同，全新一代唐DM的尾部造型营造出非常厚实的视觉效果，让人看上去感觉非常有安全感。

全新一代唐DM的C柱和D柱均采用了隐藏式设计，营造出了悬浮车顶的视觉效果。值得一提的是，燃油版车型并没有采用这种设计。这也是DM版车型与燃油版车型在外观上的最大区别。

贯穿左右的组合尾灯是当下最时髦的设计，它同样采用了LED光源，视觉效果出色。在尾灯下方，“Build Your Dreams”诠释了比亚迪品牌所蕴含的深意。

比亚迪的插电混动车型向来有在车尾标出百公里加速时间的传统。在全新一代唐DM的车尾，我们看到了4.5s字样的标识，相比老款车型，它的百公里加速成绩提升了0.4s。

我们试驾的车型采用了22英寸的运动轮圈，视觉效果不错。与之配合的是强调操控与运动的马牌CSC5轮胎，规格为265/40 R22。在低配版车型采用的是20英寸轮圈，轮胎规格为255/50 R20。

在内饰方面，全新一代唐DM采用了非常简约的设计风格，位于中央的14.6英寸电动旋转中控屏毫无疑问是最大的亮点。

相比老款车型，全新一代唐DM的内饰已经发生了翻天覆地的变化，整体风格简约时尚，对于平直线条的运用非常到位。

14.6英寸的中控大屏幕并没有嵌入进内饰当中，而是悬浮在仪表台的中央，造型有些类似特斯拉Model 3，营造出了不俗的科技感。

中控屏支持电动旋转，可以在横屏和竖屏模式之间自由切换。竖屏模式更适合停车休息时使用，对抖音等热门应用有着更好的支持。

另外，这套车载系统支持语音控制，通过“你好小迪”可以唤醒语音助手，其可以控制导航、空调风量调节等，响应较快。

方向盘使用平底造型，表面被真皮包裹。在三九点位置设置有握把凹槽，手感不错。

两侧的多功能按键依旧使用了中文标示，延续了比亚迪一贯的风格。左侧按键用来控制多媒体系统，右侧按键则用来接打电话和控制影像系统。

仪表盘是12.3英寸全液晶仪表盘，其界面采用了全新的设计，各项信息显示清晰、主次分明，不再像老款车型上那样杂乱无章。

新车搭载了全新的DiLink智能网联系统，给我们的直观感受是在界面设计和运行速度上都有着明显的提升。在未来，通过开放整车数据接口和车辆控制权限，DiLink开放性将提升，对接更多生态应用。

在娱乐功能方面，抖音、绝地求生等热门软件都能够和这块屏幕适配，并且能够根据不同软件展示特点自动转化竖置或横置布局。

关于车辆的一些设置以及能量流动状态图都可在这块屏幕中调取，相比老款车型，无论是在操作便捷度还是在交互界面设计上都有了长足的进步。

短小精悍的电子挡杆延续了以往的造型，手感圆润，操作便利。

通过驾驶模式切换旋钮可以选择经济、运动、沙地等多种驾驶模式，另外还支持手动切换纯电和油电混合驱动模式。

在内饰用料方面，比亚迪在全新一代唐DM车型上做得不错，中控上方覆盖了全面积的软质搪塑材质，配合红色的双缝线，看起来非常精致。

全景天窗的加入无疑给第二三排乘客带来福音，能够一定程度上缓解第三排乘客的压抑感。

在内部空间方面，比亚迪全新一代唐DM采用了“2+3+2”的七座布局。得益于2820mm的长轴距，它在空间方面有着不错的表现。

比亚迪全新一代唐DM的座椅配置很高，高配车型的前排座椅可14向电动调节，并具备三组记忆功能.

另外，它还配备了通风和加热这两项实用的功能。

在乘坐空间方面，身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅高度调至最低，头部空间还剩余一拳左右，表现还是不错的。打开全景天窗隔光板之后可以进一步拓展头部空间。

第二排座椅的前后位置、靠背角度均能够进行调节，可以满足五座和七座状态下的不同需求。

前排座椅位置不变，将第二排座椅调至最靠后，靠背角度调节至最躺状态，体验者可以获得一拳的头部空间，以及一拳两指的腿部空间。

第三排座椅较为单薄，乘坐舒适性会差一些，但是它们绝不只是摆设。

将第二排座椅适当前移，靠背角度适当前倾，可以看到第三排乘客腿部空间还可以接受，这种状态下可以令第二、三排的乘客都获得比较合适的空间。

在七座模式下，全新一代唐DM的行李厢空间比较有限，仅能容纳下几个双肩包。

将第三排座椅放倒，行李厢空间可以得到很大的提升。同时第二排座椅也可以放倒，能够将行李厢空间扩大至1500L以上。

在储物空间方面，全新一代唐DM表现良好，储物格丰富并且设计合理。

编辑点评：比亚迪全新一代唐DM的颜值、空间、动力和智能化水平得到了全面的提升，堪称比亚迪的里程碑。同时，这款车型也拉开了比亚迪这一轮产品升级的帷幕，接下来我们将能够看到比亚迪越来越多有竞争力的新车。

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