惠誉评级表示，中美互相加征关税（至少短期内）不会对中国汽车制造商产生重大影响，因中国汽车制造商大部分销量来自国内市场。从美国向中国出口产品的汽车制造商则面临较大风险。

美国政府已经批准自2018年7月6日起对从中国进口的340亿美元商品（包括机动车辆）征收25%的关税。此外，美国或将在进一步审议和征求公众意见期后对另外160亿美元的中国商品征收更高的关税。中国则决定对从美国进口的500亿美元商品加征25%的报复性关税，其中价值340亿美元的商品（包括汽车和轻型车辆）自7月6日起即将面临更高的关税。

中美贸易争端升级令中国于今年5月作出的对美国进口汽车削减关税的决定发生了逆转——中国当时作出该决定旨在缓解美国对中美双边贸易不平衡问题的担忧。中国当时计划自2018年7月1日起将汽车进口关税从20%-25%降至15%；作为回应，多个全球汽车品牌（包括总部设在美国的特斯拉和福特）都下调了出口至中国的车辆的厂商建议零售价。但是，现在中国将对多数美国进口汽车征收40%以上的关税，此举令美国进口车陷入非常不利的境地。

美国加征关税不太可能对中国汽车制造商的营收产生重大影响，因后者对美出口量较少。2017年中国对美汽车出口量约为5.3万辆，仅占中国该年度车辆出口总量的6%及中国该年度车辆总产量的0.2%。

但是，上海通用汽车有限公司和大庆沃尔沃汽车制造有限公司等几家在中国的中外合资主机厂（OEM）因向美国出口中国制造的车辆而可能受到美国关税的影响。此外，中美贸易争端可能导致一些中国汽车品牌搁置进军美国市场的计划。

从长期来看，美国政府增加中国企业对美投资壁垒以保护知识产权的计划，可能令中国车企面临更大的挑战。美国收紧相关政策可能增加中国企业获得技术转让的难度——无论是通过对美直接投资还是通过中美合资企业进行的技术转让。美国设置的投资壁垒可能迫使中国企业实施其他战略方案以提高全球竞争力，例如转而向欧洲投资或提升本土研发能力。2013年至2016年间中国汽车公司在全球范围内发起的78项并购交易中，美国占17项。此外，一些中国汽车公司设立了美国研发中心，并计划加大对新能源车辆、新材料、车辆互联和自动驾驶等领域的投资。

与中国企业相比，位于美国的汽车制造商可能因贸易壁垒提升受到更为直接的影响。汽车是中美贸易中为数不多的美国对中国实现贸易顺差的商品之一，2017年美国对中国汽车贸易顺差达116亿美元。2017年美国对中国出口乘用车近27万辆，占美国该年度乘用车出口总量的13.5%。

美国对华出口量最大的汽车品牌包括宝马、戴姆勒、福特和特斯拉等。宝马和戴姆勒如今可能不得不对其国际业务进行洗牌，以增加其美国以外工厂对中国的出口量。2017年宝马对中国出口车辆中半数以上、奔驰对中国出口车辆中40%以上均从美国出货。同年福特从美国出货车辆（多为林肯车）仅占其在华总销量（约120万辆）的6%，而且福特计划在2020年初之前将部分林肯车的生产转到中国。通用汽车从美国销往中国的汽车数量更是微不足道。