铼是一种特别稀缺的金属，全世界每年的产量仅有40多吨，中国从60年代开始就可从钼精矿焙烧烟尘中提取出铼来。2010年中国陕西某矿山勘探到176吨铼，位列全球第5。

铼之所以贵重，除了产量少外，它也是航空发动机的首选材料，能满足航空设备的高强度使用。在央视10月23日播出的《财经半小时》节目中，还介绍了我国在铼金属加工方面发明的一项新技术，这就是3D打印技术。

对于航空设备来说，重量越轻，越能减少成本，有时甚至为了减轻一克的重量，科研人员都要想破了脑袋尽可能的去实现，而3D打印技术能很好的解决这个难题。因为有时利用3D打印生产同一个物件，其重量只有传统工艺造出来的十分之一，在性能却一点都不含糊。

我国目前已成功突破西方的技术封锁，在航空领域试水3D打印，这对我国的航空业有着不小的推动作用。

2012年1月18日，王华明教授主持的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术”项目获得国家技术发明一等奖，这让我国大型3D打印技术成功超越美国，因为许多美国同行只能用这门技术生产些“小玩意”。

之后，我国又首次在C919客机上成功应用3D打印钛合金零件，从而降低了飞机的结构重量，延长了使用寿命，提高了燃油的经济性。

此外，华中科技大学机械学院张海鸥教授还主导研发一项金属3D打印技术——“智能微铸锻”，这能帮助我国歼-20战机成功度过一个大难关：大型复杂部件的加工。

“智能微铸锻”技术创造性地将金属铸造、锻压技术合二为一，大幅增强了制件强度和韧性，提高了构件的疲劳寿命和可靠性，让高标准部件也可以使用激光3D打印技术来生产了。这属于颠覆性原始创新，美日等发达国家研究多年就没取得成功。

我国新舟60客机就曾多次出现过问题，其中绝大数都是因为起落架出现故障，甚至还出现过在降落时起落架突然折断的现象。如果运用3D打印技术，将能很好的解决这个问题。

所以说一旦我国航空业开始大面积使用3D打印技术，不仅能降低成本，还能让我国航空设备的质量更加可靠。