馬自達MX5改裝氣壓避震器精品案例氣動李洋分享

正所謂，人靠衣裝，馬靠鞍，車也不例外，最能凸顯車主個性的當屬外觀上的改裝。就在上週，大鬍子在給小車車和同事們分享改裝裏面的學問時就提到了外觀改裝，小車車頓時就漲知識了呢。今天，大家也跟着小車車一起來看看汽車外觀改裝的幾個流派，一起看看那些追隨者們追尋的所謂改裝文化……

氣動避震一直被視爲HellaFlush改裝中必然出現的元素，但是，氣動避震的改裝可不是大家想象的那麼簡單的，爲自己愛車選擇氣動避震還是需要車主們做一番功課的。不同的品牌車款所適合的氣動避震等級不同，氣動避震的產品也有不同，面對自己的愛車，面對五花八門的品牌，車迷們都緊緊捏着零花錢挑着不會讓自己後悔的氣動避震。現在市場上的氣動避震分爲兩種方式，一種是機械式的氣動避震，一種是電子式的氣動避震，電子氣動避震普遍價格高於機械氣動避震，但是穩定和可靠度沒有機械氣動避震好，說了這麼多，其實不一樣的品牌，不一樣模式的氣動避震，都需要車主根據自己的情況而定，但是不論什麼氣動避震，改裝之後最重要的就是懂得保養。

現在市面上最華麗、最高端、最智能的氣動產品就是它了--來自美國的ACCUAIR

氣動避震像是河岸對面的苗條淑女，讓很多喜歡HellaFlush的君子好逑.

說到HellaFlush改裝，HellaFlush不分車型，不分高低貴賤。不論HellaFlush風格改裝從何而來，它都離不開氣動避震的支持。

那麼，什麼是氣動避震,氣動避震的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，使車通過性更高，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等，這樣會更舒適。在車展或者車友聚會時，我們會經常看到很多"趴"在地上的車，很多沒見過的人都會想這車怎麼可以這麼低!一低遮三醜是近年來車友們常常掛在嘴邊的一句話，而HellaFlush 更是將這句話演繹到極致的一種改裝風格。在HellaFlush風格的改裝車中，除了對輪轂的J值、ET值以及誇張的Camber等參數極其講究，剩下的一個重要問題就是降低車身了。那麼很多朋友就會直接選擇絞牙避震，因爲絞牙避震既能降低車身高度，還能提供給車輛充足的支撐性，一舉多得，受到不少車友的歡迎。不過對於HellaFlush的那些終極玩家來講，絞牙避震早已經不能滿足他們對"低"需求，所以氣動避震(充氣式避震器)便憑藉着它的能屈能伸的本領贏得了這些終極玩家的芳心。

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AccuAir是一個系統，相對於操控來說，那就它是一個四輪獨立的水平記憶氣動懸掛系統。何爲四輪獨立？就是相對於一些前後獨立（我以前開始玩氣動懸掛時就用過）的氣動懸掛來說，就是每一個避震上的氣囊都是單獨一個電腦單元控制，單獨的電磁閥控制，不會類似前後獨立的系統一樣兩支避震的空氣是流通的。這樣就首先確保了每支避震確立了自己的獨立工作，不會因爲車身轉向時的壓力而把氣壓流通到不受壓的避震氣囊裏面而產生一邊高一邊低的情況，這是重點之一。水平記憶是一個氣動懸掛系統的突破點，打破了老套的氣壓感應記憶，引入全新的，不會因爲車輛載重之後導致記憶不準確的缺點，不管是高速過彎時車輛受力側產生的壓力還是載人後受重的情況下都可以穩定保持避震原先記憶的高度。然後，來到重點之二；氣動懸掛除了系統之外，例外的就是避震和氣囊的搭配。爲什麼要這樣說？因爲，不同的車輛，避震空間都會不同，在這樣的情況下，我們會選擇不同的氣袋，直袋，單層氣袋，雙層氣袋和三層氣袋，氣袋的編織紋路，受力程度，都會對操控有所影響；而這四種氣袋的區別在於直徑的大小，相對於部分避震空間小的車型，簡單操作上都要選擇直徑小的氣袋，確保空間足夠不會刮碰車架。四種氣袋來說，直袋的直徑是最小的，但是，也是操控最差的，因爲是捲縮型氣袋，受力點是基本沒有支撐。所以在大部分情況下，只要有辦法，我們都會定製一些偏心的塔頂和底座，爲車輛騰出更多的空間來安裝單層，雙層，或者三層氣囊，因爲它們都是摺疊型氣袋，回彈，吸震都接近於90%的攪牙避震上的彈簧。最後，就是避震芯的選擇，軟硬在於避震芯裏面的避震油，這個得看個人接受的軟硬範圍。

ACCUAIR——低趴靈魂製造者，對於狂熱的HellaFlush改裝玩家來說，絞牙已經不能滿足他們，ACCUAIR氣動避震的出現讓這些熱衷於HellaFlush的玩家有了新的追求。