资料图：2016年6月8日，俄罗斯的全新客机MC-21正式下线亮相。MC-21是俄罗斯伊尔库特飞机公司研发的客机，包括MC-21-200和MC-21-300两个型号，本次下线的是-300型号。据报道，MC-21可搭载161-211名乘客，要比中国的C919略大一些，基本上和空客A321差不多。该机配备了普惠公司PW1400G-JM发动机，航程可达6400公里。计划今年年底首飞，并于2018年晚些时候交付启动用户俄罗斯航空公司。MC-21飞机共计获得了175架订单，全部是来自前苏联国家。伊尔库特公司希望，至2035年可以获得全球飞机市场5%至10%的份额。MC-21客机旨在挑战波音737及空客A320的市场垄断。

外媒称，军事技术合作几乎一直都是俄中合作的最主要环节。莫斯科与北京将重点放在实施新的联合项目、构建平等的技术伙伴关系上。如今，首个项目已经扬帆起航了。

■200亿美元的中国大客机项目

在中国，新宽体客机的工作编号已被定为C929，它将于10年后亮相，从而改变国际民用航空市场，尤其是远程大型客机市场长期以来被空客及波音两强垄断的格局。非但如此，它还有望成为俄中高技术合作方面最大手笔的项目，因为其总金额约为130亿-200亿美元左右。报道称，目前已经敲定的是，与新客机相关的所有工作将由中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯联合飞机制造公司成立合资企业来负责，双方持股各半。新合资企业将于年底前在华注册完毕。

对于万众瞩目的新客机，目前只了解最基本的技术参数。它的载客量为250人-280人，最远航程1.2万公里。目前的问题在于，俄中两大航空制造巨头之间该如何分工。众所周知，与中方不同，俄方拥有研制这一大型客机的所有必要知识储备，俄罗斯曾研制并生产过拥有4台发动机的宽体客机，即伊尔-86和伊尔-96。当然，在21世纪初时，由于油耗高、复合材料的使用比例过低，它们已丧失了竞争力。

然而，俄罗斯已经具备了从零开始研发完全符合所有国际标准、技术相当成功的窄体客机经验。在新客机开发过程中，它一定会有自己的用武之地。这便是苏霍伊超级喷气100（SSJ100）飞机。逾70架该机型客机已经翱翔在多国的蓝天上，包括爱尔兰及墨西哥。4年来，其累计载客逾300万人次。中国的类似飞机即ARJ21刚刚才完成自己的首次商业飞行。其实，它们开始研发的时间是差不多的，但这还只是一方面。

一个月前，俄罗斯向全球展示了自己在窄体支线客机开发方面的实力，推出了MC-21。它使用复合材料的比重超过四成，其机翼几乎完全用复合材料制成，这便是所谓的黑翼。对于窄体客机而言，不啻为革命性的创新。它的应用令飞机的总重量显著降低，带来的巨大好处毋庸置疑。

2015年11月2日，上海，中国自主研制的C919大型客机首架飞机在上海浦东正式总装下线，计划于2016年实现首飞。

■俄罗斯造机翼中国专攻机身

报道称，目前，唯有空客、波音、加拿大庞巴迪公司、俄联合飞机制造公司4家制造商掌握了长逾18米、宽逾3米的纯复合材料大型机翼的核心技术。中国人在开发本国的喷气式支线客机C919时，甚至没有尝试使用这一技术。最终，它几乎完全是由铝合金制成，导致在国际市场上的竞争力大打折扣。

报道称，考虑到以上因素，可以顺理成章地推测，俄将为新的宽体客机研发机翼及尾翼，而中国伙伴则可以专攻机身，因为后者不用大量使用合成材料，所以他们不必为此殚精竭虑。不过，新客机的软肋已经凸显出来，这便是发动机。无论中国还是俄罗斯，都没有为大型双发动机宽体客机开发动力装置的经验。这意味着至少是在最初阶段，新飞机仍将安装美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯公司或是加拿大普·惠公司的发动机，类似目前波音787-8或是空客A350-900所配的动力装置。

不过，俄罗斯彼尔姆航空发动机设计局已经承诺，将在10年后为新飞机推出国产的大推力发动机PD-35。其总经理亚历山大·伊诺泽姆采夫说：“我们已计算出大致的参数，并做好了研发准备。这是造价高昂的项目，约合1800亿卢布（约合27.8亿美元）。”

报道称，中国商用飞机有限责任公司希望与俄联合飞机制造公司共同推出近1000架新型宽体客机。这一目标并非天方夜谭。据波音公司预测，在未来20年间，全球将售出近8800架宽体客机，总价2.7万亿美元。其中，中国便可能购买约1500架。俄罗斯目前仅有近70架此类客机运营，今后最多会买下150-200架。不过，由于中国的需求庞大，完全能够令该项目站稳脚跟。

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