文｜坂道

就算C罗、梅西，也总有能力的上限，而他们之所以成为超级球星，就是将“扬长避短”做到了极致。

到现在，我已驾驶过好几次WEY的主力车型，对VV5和VV7这两款车已经基本有了大致的了解。笔者能想到的是WEY在今年的新车不多，只有新能源车P8和更加细分的VV6，所以把精力重点投入现有车型上不难理解。不过参加WEY这次借力世界杯热点而举办的场地试驾活动之前，还是没想到WEY能以这种别出心裁的方式让自家车型扬长避短，展现自己“最好的一面”。

不出所料，现场果然摆着两款主力车型：VV5和VV7。作为长城汽车向上发展的重点车型，这两款车混得要比H8和H9好多了，每个月的销量加起来都超过万辆。不得不说，首先这两款车的外观看起来确实会给人留下好印象，长城也默认了这点，但并不满足于此。在不大的试驾场地，长长的桩桶“创造”出来的跑道似乎在阐述着这一点，接下来这两款车将在不同的项目上施展手脚。

之所以说这个场地和项目别出心裁，是因为WEY结合了时下的超级热点——世界杯和C罗。众所周知C罗已经被乌拉圭人打回了葡萄牙，但这一点也不影响C罗在这届世界杯应有的掌声，笔者个人对世界杯的兴趣不大，但WEY品牌找了C罗代言这种事还是听说过的，所以看到实际的场地后就一目了然了，场地上摆着C罗形象的各种障碍，充当了桩桶的“角色”，所以在这个场地上试一下WEY旗下车型的动态极限如何，关于这点笔者倒是挺期待的。

一开始的热身项目很简单，一个是在引擎盖上放个足球，绕着跑道行驶然后转圈，如字面般简单，基本知道了VV7的方向盘很好转，不会有大车的那种费劲的感觉。同时为了缓解大车身带来的体积感，VV7配备的360°全景影像在窄回头弯的时候起了很大作用，稍留意一点就不会碰到桩桶，这点让笔者印象很深刻。

从第二个项目开始就逐渐考验车辆的功底了。首先是通过两个障碍，然后把一个大足球撞进球门，想了一下，懂了，假装自己在世界杯现场呢。再下一关就是更难的挑战了：在规定时间内将三个大球撞进球门，但这都还算小意思。最后一关是最难的，要求是在规定时间内完成绕桩并转出回头弯，急加速并急刹车，而这也是唯一一个和足球没什么关系的项目。

场地不大，没办法开着VV5跑出时速120公里转个大弯，但这一点也不妨碍现场弥漫着轮胎的糊味与刺耳的响胎声。从第二个项目开始，驾驶就变得有趣起来，由于两个桩桶很窄，所以想在一定速度下穿过去，指向性就变得很重要——因为指向模糊的话是根本没办法修正的。在撞到大足球的那一刻，干脆线性的刹车也很重要，要不然会让足球偏离进门路线。

最后的绕桩则是最能体现车辆操控性能的项目，由于桩桶之间的距离只有11米，所以一开始媒体老师们大多很小心，但之后就完全放开了。挑战这个项目的用车的VV5，轴距比VV7短一点，转起来更加灵活。

总的来讲，毕竟是一款SUV车型，VV5在连续弯道中极限很容易达到，轮胎会响起来，但还是能继续操控，在出弯之前可以随意地深踩油门，并随即修正方向。这一点在绕桩之后的回头弯非常明显，了解VV5突破极限的特性之后，那个回头弯笔者是直接踩着油门冲过去的，车辆也确实很好掌控。

不过即使这样，在有些项目还是漏了一点怯，比如在一些限时项目中，油门踩下去后动力总成的响应速度会有些慢；又比如在踢（撞）进三个足球项目的时候，进一个球后需要后退修正方向，而挂上倒挡之后，VV5动力系统的结合速度略显迟钝，还会出现溜车状况，在动力总成标定上确实有改进空间。但总的来说，WEY车型的特性还是能很直观地试出来的，在底盘和操控稳定性上，都让人印象很深刻。

驾仕结语：

这次场地和项目的设置看似简单易懂，但却能把WEY旗下车型的特性与优势展现得淋漓尽致，而且实际操作起来还是有些挑战乐趣的。

而试驾下来之后，笔者对WEY车型的性能表现也有了更深的理解。

都说WEY的车型在静态上有着将近40万的档次。此言非虚，除了让人印象深刻的外观设计，整个内饰的氛围和用料也都能担得起这样的赞扬。但行驶起来能否达到同样的预期，就很考验一家车企的研发功力了。所以笔者认为这活动很有意思的一点就在于，把WEY在动态上很显档次的地方展露出来，也即是操控上的优势，在这方面，无论是VV5还是VV7都有一种越级的体验，对于笔者来说，也是很震撼的一点。