普拉多2700自发售以来，一直以霸道越野车王著称。其极其优秀的越野配置已经被很多国产车厂视为了标杆，非承载车身、四轮驱动、托森差速器、一流的电子驾驶技术，普拉多2700还拥有动态调节悬架系统、自适应可变悬架系统以及电子控制后部空气悬挂，成为兼顾越野和公路驾驶的硬派越野车。

在当下的2018年，丰田壮士断腕的将普拉多2700停产，那么，在普拉多2700即将售完的这段日子里，赶上最后一趟车，提一款普拉多2700，是否值得?

这里给出的结论是鲜明的，值得!

众所周知，普拉多2700的配置与普拉多3500几乎无异，该有的都有。尤其是其丰承载机身技术，这种技术使用一块车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

并且，普拉多2700的电子空气悬挂可以根据不同路况调整底盘的高度，使得其可以游刃有余的在各种复杂的路面上行驶。美中不足的是，普拉多2700的动力系统实在太落后了，很多情况下，掉链子的不是车体结构，而是发动机。

解决这一问题的最佳办法，就是在发动机旁安装一个机械增压系统。机械增压系统就是在发动机旁安装一个机械增压器，其使用一个皮带与发动机相连，皮带随着发动机剩余的动力转动，拉进更多空气进入发动机内部，大大促进油气混合的效率，从而实现动力猛的飞跃。经过数据测试，普拉多2700原车的最大马力只有区区163PS，在加装了机械增压器后，可以达到230PS！足足增大了百分之四十。而这种水平，只有在普拉多3500车系上才能看到。

而普拉多2700加装机械增压器的成本远低于普拉多3500，机械增压的本体安装也并不复杂，只需三个小时就可以搞定，后期维护起来也十分容易。因此，在现阶段，普拉多2700仍然是越野车系的最优选。

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