这年头带T的趋势就像一发不可收拾，好像不带个T就要被时代淘汰了，不只是家用车，各种大排量超跑如果是自然吸气发动机的，常常会被悲壮的评论为“大排量自然吸气的绝唱”。

T，涡轮增压！顾名思义，它的工作原理就是通过发动机工作时产生的废气带动涡扇转动，同时带动压缩机转子转动，增加进气压力和进气量，进而提高发动机的动力表现。正是由于其工作原理的特点，在低转速下，由于发动机所产生的废气较少，产生的废气量不能够满足涡轮的工作所需要，这种情况下，涡轮迟滞现象就会出现，这也正是废气涡轮增压的缺点。

涡轮增压

首先大家要知道，机械增压与涡轮增压都是在不增加发动机排量的前提下，增多进入发动机燃烧室的压缩空气，以提高发动机的动力输出的装置，只是他们的工作原理不同，所以常有人会把他们搞混。

但是别忘了，由于涡轮增压后发动机工作的压力和温度有所提高，机械性能，润滑性能方面也会有影响，后期保养需要多花一点精力。

涡轮介入迟滞性也是其缺点之一，大部分车型都做不到在较低转速介入，大部分车型都要在1700到2000左右的转速才介入，只有少数车型能做到1300、1400转左右使用频率较高的转速区间就介入工作。

机械增压

有没有方法可以提升动力，但又不会有动力迟滞呢？当然有，那就是JSIM机械增压。

当发动机启动后，发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动JSIM机械增压，机械增压器的旋转转子将空气压缩，再将大量空气压缩通入燃烧室，借此提高引擎动力输出。

普遍为大排量越野车，机械增压更适用于在低中速状态，涡轮增压在高速行驶下更有优势，对于混合动力车而言，由于存在电力辅助，相对于一般的燃油车转速较低，并且低速状态废气不足，涡轮增压效果不明显，所以在低中速状态机械增压更有优势！

机械增压是不会有动力迟滞现象的，发动机启动，机械增压就启动，所以即使是在低转速也能提供充足的动力，所以机械增压的动力是跟自然吸气一样十分线性的输出，相当于直接放大动力输出一样。

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