这个夏天毫无疑问是足球的盛夏，先是皇马实现了欧冠三连冠的伟业，再是法国队时隔20年重夺世界杯冠军。德国战车此番马失前蹄，没能再次突破重围举起大力神杯，实在是有些可惜。不过，虽然德国队赛场失意，但是德国车却在中国市场上不断刮起旋风。今年宝马和奥迪相继推出自己的当家产品——国产宝马X3和国产奥迪Q5L，誓要在中国豪华中型SUV市场上一决高低。

在豪华中型SUV这个细分市场中，要说哪家更像是充满激情的足球运动，那绝对属宝马不可。它的操控性犹如伊涅斯塔稳健的中场盘带，毫不出错；它的运动性又如C罗迅猛的突袭，于毫秒之中瞬间出击。这个自诞生以来就极具运动基因的汽车品牌，让无数人为之着迷，而兼具运动性能和空间性的宝马X3，正是一款连续三代都闪耀细分市场的好车。今年4月，在无数Bimmer（宝马死忠粉）的期盼下，全新第三代国产宝马X3耀世登场。今天，我们就来聊聊这辆全新宝马X3，以及它背后的故事。

（上图）第一代宝马X3

2003年，宝马发布了第一代宝马X3（E83），并将其定位为中型豪华SAV。值得一提的是，第一代宝马X3的问世意义非凡——它成为了全世界中型豪华SAV细分市场的开创者。在当时，其宽大的空间、凸显X家族的设计语言，以及极致的驾驶乐趣，让宝马X3成为整个豪华SUV中的“独一份儿”。作为一台中型SUV，其搭载的直列6缸汽油发动机（排量分别为2.5L和3.0L），匹配6速手自一体变速箱和xDrive智能全轮驱动系统，它也是首个装备以xDrive命名的BMW智能四驱系统的宝马车型之一。其强大的越野性能和灵活多变的实用空间，使该车型自2003年上市后的四年时间里，可谓一枝独秀，直到2008年才迎来第一个竞品——奥迪Q5。第一代宝马X3凭借优秀的运动底子，在7年时间里创下了全球60万的销量成绩。2004年，第一代宝马X3也以进口形式进入了国内，但由于定价策略还有关税等原因，这款在国外的“辉煌之作”，在国内并没有“火”起来。

（上图）第二代宝马X3

2010年，第二代宝马X3（F25）面世。相比初代产品，第二代宝马X3可谓是内外都得到了全面提升。车身设计相比第一代要更加豪华，车身尺寸也全面增加，但在“变大” 的同时，依然保持着宝马一贯顶尖的运动基因。第二代宝马X3还首次配备了“整体式底盘管理系统”，实现动态稳定控制系统和xDrive之间的完美协作。此外，第二代宝马X3还加入了3.0T直列6缸涡轮增压发动机，并将之前的6速自动变速器换装为8速手自一体变速箱，使动力表现更加强劲，动力输出也更加积极和平顺。

然而，第二代宝马X3尽管有了许多提升，但在引入中国市场之后的处境，显得有些尴尬。究其原因，不是产品本身，而在于进口的身份和价格。原装进口车的身份导致售价相比国产后的奥迪Q5明显高出一截。这让第二代宝马X3注定只能成为“不差钱”的Bimmer的座驾，大部分消费者只能是心有余，而“钱”不足。

（上图）全新第三代宝马X3

转眼间，时间来到了2017年底，宝马X3完成了全新换代，而且在海外发布短短几个月之后，全新宝马X3就在2018年的北京车展完成了国产版亮相。这也充分体现出宝马对中国市场的重视和积极态度。国产后的宝马X3，在价格上变得更加亲民，39.98到58.58万的售价彻底消除了前两代车型的价格痛点。不过令人稍显惊讶的是，宝马X3在国产后并没有跟随“SUV国产必加长”的大流，而是选择了坚持“原汁原味”。这样的坚持，不仅仅是第三代宝马X3在上代基础上轴距增加54mm的空间实力的表现，更是宝马从第一代就贯彻的运动操控性所做出的品牌坚持。这就是宝马的不同之处，在清楚洞悉了“加长文化”带来的实际体验后，将骨子里对“运动操控”的坚持清晰地保留了下来。这也让小编更加坚信，国产后的全新宝马X3，依然是那个原汁原味的宝马X3。

相对于奥迪Q5L无处不在显露出的“廉价“且塑料感极强的内饰，全新BMW X3内部就要令人耳目一新了。环抱式设计的车内空间里，新款运动座椅采用Vernasca真皮并带主动通风功能，肩部支撑极佳，处处凸显宝马X3一贯以驾驶者为导向的设计思路。仪表台则由Sensatec皮革包裹，中控台及车门按键均使用镀铬按键，更有7处镀铬X标志，为人们带来强烈的现代豪华惬意感受的同时又表现出精致专属感。

全新BMW X3用更多对后排乘客的关注来对抗奥迪Q5L的“无脑“加长。光能在后排跷二郎腿有什么用？能够有舒适的坐姿才更重要。全新宝马X3的后排座椅专为中国客户进行改良，坐垫增厚12-15毫米，极大改善长时间乘坐的舒适性，同时配备同级独有的后座靠背角度调节，3级共15度的调节，让后排乘客找到最适合的乘坐角度，进一步增强舒适性。

相比前两代车型，国产换代的全新宝马X3再一次将中型豪华SAV应有的动力、豪华品质和科技都展现得淋漓尽致。国产宝马X3采用了与全新5系和7系相同的CLAR智能轻量化平台。不仅在车身减重方面卓有成效，还配备了来自高阶车型的越级科技。全新宝马X3为用户提供了同级最大面积的超炫屏幕组合：12.3英寸液晶数字仪表盘可配合驾驶模式，在或激烈或冷静的风格间转变。10.25英寸中央高清触控屏同样碾压奥迪Q5L不带触摸输入功能的8.3英寸中控屏——这在如今触屏互联的时代，不带触摸功能的Q5L让用户情何以堪？宝马X3投射面积相比上一代增大了70%的全彩平视显示系统HUD堪比一块独立屏幕，清晰悦目地整合了导航、娱乐，交通标识等众多信息，令驾驶者在行驶时更好地集中注意力，有效提升驾驶的安全性。举个例子，当车辆以120公里时速前行时，每秒通过的距离是33米，也就是说，驾驶员分神目视离开驾驶前方的一秒瞬间，车辆已经走过了33米，由此可见平视显示系统的重要性和安全性。

让人不得不提的黑科技，是全新宝马X3上搭载了来自全新宝马5系和7系的五维智能人机交互系统。这套系统可以通过触摸控制、iDrive智能旋钮控制、热敏按键、自然语音识别及手势控制，来实现驾乘者与车载系统的交互，满足用户在不同情境下的车辆操控需求。其中，高度智能的自然语音识别系统不仅能够识别带有浓重口音的普通话，而且即便中途打断，系统依然能够高效识别用户想要语音输入的内容；而更像是未来科技的手势控制，只需要在中控台正对的识别区内，利用六种手势在空中做出手势，便可增减音量、接受/拒绝命令、缩进增大屏幕等，大大提升了交互便利和行车安全。并且，全新宝马X3还具备了无线充电和无线Apple Carplay功能，不仅省去了上车之后插线为手机充电的动作，还摆脱了手机数据线的束缚。这样的诚意，对比奥迪Q5L，依然在二维交互时代裹足不前的人机交互系统和稀松平常的基础功能，的确是要实在的多！

而说到运动基因，国产宝马X3将这套基因完整地传承了下来。50:50的前后轴配重令车辆操控性得到保证； B48发动机高效可靠，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配8速手自一体变速箱，这对“完美搭档”让驾驶者能够得到极致的驾驶乐趣。不仅如此，全新宝马X3采用了自适应舒适性底盘，自适应驾驶功能可以让宝马X3根据路况的不同，自动调整驾驶模式，从而达到最佳的驾乘感受。而且，作为一款SUV，全新宝马X3的高底盘、高坐姿、高通过性均为同级最优，搭配xDrive智能全轮驱动系统，使其对多路况的适应性和非铺装道路的越野能力更能够全面掌握！

反观奥迪Q5L，不仅将奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统“阉割“成了前驱为主的适时四驱系统，还将其上一代车型中本来匹配成熟度很高的8速自动变速箱降级成了因国产率极高而具备极大成本优势的7速双离合变速箱。暂不说其搭载的国产代号为DL382的7速双离合变速箱以往积累的糟糕口碑，在”8速“已经成为主流标配的今天，奥迪这般”冒失“地使用7速双离合，实在是显得太胆大妄为了，太不拿消费者当回事了。

总结：宝马作为老牌豪华汽车品牌，其实力和叱咤赛场多年的德国国家足球队一样，有着铁血般意志和顽强战斗力。对于宝马来说，运动基因是其永恒的精髓，坚持自我而不轻易妥协，是人们热衷宝马品牌的原因所在。在小编看来，全新宝马X3是其最为成功的一次换代，它不仅拥有强大的产品力，并且更加符合国内消费者的需求，更重要的是，有更符合中国消费者消费能力的价格。同时，由于新一代奥迪Q5L的内耗导致国产难产，错过了上市的黄金时间。与海外同代产品相比，奥迪Q5L晚了整整2年才实现国产，面对日新月异的科技发展，所谓的新车型早已物是人非，落后一个时代、乏善可陈的外观、老旧的内饰设计语言和被对手甩了几条街的电子科技装备，让其不再具备与全新宝马X3竞争的实力，完全就不是同一个量级的竞争。

所以，加长与否已无需讨论，完全没有讨论的意义。两款德系SUV， 我会选谁，答案已经明了，明智的您，会怎么选择？