胡同无车是一番怎样的体验？因架空线入地的施工需要，史家胡同上个月实现了一个难能可贵的“无车日”。有居民心生感慨：“小朋友出来了，老邻居出来了，年轻人踢起了毽子，连小壁虎都出来凑热闹了。胡同里再没有人车抢道的步步惊心，人人脸上洋溢着轻松与平易。”遗憾的是，汽车时代，这样的“无车日”注定只能是偶一体验而已。

数据显示，北京停车矛盾突出，居住车位失衡缺口高达129万个。着眼于潮汐特征，很多人提出了共享停车的建议。

理想状态下，这确实是个不错的方案。比如，东城区夜间的居民停车需要大概是13.4万个，而全区7.8万个基本停车位中，由于许多为各单位自有，夜间利用率仅为4成。倘若能够错时共享，燃眉之急显然可以被大大缓解。

但尴尬在于，共享停车叫好不叫座，落地中频繁遇阻。为啥？有价格因素，不少习惯了免费停车的居民，宁可见缝插针违规停到马路牙子上，也不愿掏钱共享；有安全考量，大多数单位车库电梯直通办公区，向社会开放，心里没底……总而言之，“理想很丰满，现实很骨感”。

破解现实掣肘，是城市治理的高难之处，也恰是实现精细化目标的着力点。

就拿共享停车来说，难归难，但也不乏成功案例——建国门街道西总布胡同因地制宜利用一条断头路，规划出百余个停车位；朝阳门街道走出家门求合作，跟辖区写字楼物业磨出了适宜价格；海淀满庭芳园则用上了新技术，“智能车位锁+专门APP”让共享便捷又有序。

“各村有各村的高招”，唯一的共通之处就是充分发挥了主观能动性，因地制宜去想办法，协调各方力量去求突破。

有个流传已久的故事，一位设计师为花园修路时，先让大家在草坪上自由行走，他根据踩出的路铺上方砖，这就是最科学的设计。

于城市治理者而言，共享等先进理念落实效果不彰并不可怕，因为它起码“踩”出了一条通向更美好城市生活的小径。坦然而智慧地面对问题，以系统思维汇聚合力，以为民之心攻坚克难，我们就能不断提亮北京和谐宜居的鲜明底色。

来源：长安观察