长安汽车从去年2017年12月20日发布旗下新设计语言首款车型，睿骋CC,官方指导价8.99-13.89万元，自此向世人宣告了新式家族语言：蝶翼式，犹如一只展开翅膀飞翔的蝴蝶，三个多月之后，2018年3月27日，搭载新设计语言第二代逸动上市，官方指导价7.49万元—10.59万元，同期上市的还有第二代逸动DT（即前悦翔V7），官方指导价5.49万元—8.09万元，新式家族脸谱争议颇多，但一切设计的好坏，销量才是检验成果的最可靠标准，毕竟这是需要老百姓拿真金白银来做选择的，那么一起来看看，这三款蝶翼式新车生存现状，看是否长安真的号准了当代国人的脉？

1、睿骋CC

定位在睿骋与逸动之间，采用长安全新的P3平台打造。车身尺寸方面，睿骋CC的长宽高分别为4780/1825/1465mm，轴距为2770mm。配置方面：新车根据车型不同提供全液晶仪表盘、主驾驶电动调节、一键式启动、碰撞预警、全景影像、前排座椅通风/加热等。 动力方面：睿骋CC搭载一台最大输出功率为156马力（115kW）的1.5T涡轮增压发动机（代号为JL476ZQCD），传动方面匹配手动以及自动变速箱

上市之初，文案部建奇功，策划了一手好文案，把合资对手怼了个遍，自上市以来，定位中型轿车除了前2个月销量能保持在6000辆左右，到了18年月销量降至月销3000辆左右，这与上面的合资对手只是一个零头，销量与吉利博瑞相当~

2、逸动

第二代逸动拥有4710*1820*1505mm的车身尺寸，配合2700mm轴距，使整车外观动感时尚。其沿用长安轿车系家族设计语言，“蝶翼式”进气格栅，搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，匹配日本原装进口爱信第三代6AT变速器，前悬为液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，后悬采用在福克斯、领克01车型中应用的U-O Forming封闭式扭梁后悬架，并且全系标配EPS电子助力转向系统

逸动销量在3月份到达顶峰，可能是受老款清理库存影响，因为是3月底上市，所以还不能提现其实力，到了4月份销量为9663辆，作为刚上市国产新车，这个级别对手如云，销量接近过万也算是不错的成绩，5月份销量继续下滑，到了6月份就下滑的有点让人大吃一惊了，直接掉到120辆？逸动的直接对手合资车就不说了，对比国产车方面是帝豪，艾瑞泽5，比亚迪F3，月销120辆真的拿不出手。不禁想问：逸动经历了什么？

3、逸动DT

​逸动DT也就是悦翔V7，售价区间为5.49-8.09万元。长宽高分别为：4575mm 1750mm 1500mm,轴距为2610mm，从尺寸上明显看出它跟悦翔V7是差不多的，定位上要比逸动低一点，但同属于A级轿车范畴。动力上，跟悦翔V7一样，逸动DT也是有1.0T车型跟1.6L车型供消费者选择，1.0T车型匹配6挡手动变速箱，最大马力117HP；1.6L车型分别有5挡手动版本和4AT版本供消费者选择，最大马力125HP。

逸动DT的销量倒是保持稳定在3800辆左右，在国产轿车方面来说，勉勉强强说的过去，因为实在是在小型轿车领域能拿的出手的轿车真的太少，很多曾经耳熟能详的小型国产轿车现在月销都只有三位数，但对比同级别最强的远景（11734辆）还是差不少，应该继续努力！

在轿车上发力或许对比SUV会来的困难的多的多，环顾我们的国产品牌旗下的轿车，长城轿车领域基本上是等于放弃了，比亚迪轿车领域除能源车型外仅靠一款比亚迪F3在扛大旗，奇瑞除了个艾瑞泽5手里也没啥好底牌，唯一做的比较均衡的要数吉利，对于长安轿车未来的发展，大家有什么看法呢？是逆风翻盘，像蝴蝶一样向阳而生，还是就此沉沦了呢？