單缸引擎，三段式離合器調教，放壓式ABS系統，寶馬入門摩托車！

BMW的單汽缸入門摩托車F650，是近代中量級單汽缸兩用車的老祖宗，受到BMW的影響，鈴木和阿普利亞也分別推出過幾代單缸650兩用車種。

屈指一數，這款屬於寶馬摩托車入門版的單汽缸兩用摩托車，已經進入第五代的演變。

推出的F650到F650S（ST），接着推出F650GS，推出F650CS結合科幻外形和多用途配搭，走城市運輸的路線，但走純正越野路線的F650GS Dakar從來未間斷過，爲配合全新大鳥R1200GS的出現，細鳥再度Facelift回巢，車身造形參照R1200GS從新規劃，並追加現代設備，爲GS系列提供全面選擇。

在德文中，GS代表Gelande和Strasse，英文的意思是Off Road和On Road的意思，所以F650GS具有一定水準的爛路處理能力，而經過試騎之後，發現F650GS在鋪裝路面上，表現更勝某些街車！

比起上一代F650GS，F650GS採用能減低廢氣的2 Spark雙火咀引擎和電子燃油噴注系統。

便利性的設定包括全新電子錶板和三段式極力子調教，和一系列原廠配件，爲了降低售價，BMW把一些並不是必需的設備分拆出售，開關式ABS，發熱手柄，護手，高風檔，引擎護架，尾箱組合等等，都可以按照車主的意願隨意選購。

而因爲不像F650CS採用單搖臂和皮帶傳動，所以售價比CS更便宜，據BMW表示，暫時定價只是平民化的七萬人民幣，希望能吸引更多車友。

F650GS的車架採用方形鋼管，在鵝頸和尾擔樞軸經過多重補強，引擎也是車架成員之一，比起上款F650GS有更強健的骨骼，F650GS的溼重只有192kg，但卻可負重高達189kg，顯示F650GS絕對刻苦耐勞，任勞任怨，雙騎再加行李，仍可在爛路上來去自如。

油缸位置在座位之下，讓重心更接近引擎，提供優良的操控感受，由於入油位置在車尾右側，喜歡使用油缸袋的朋友無需再像其他車前般要先拿走油缸袋再入油的需要。

F650GS和其他BMW不一樣，並沒有採用Telelever避震系統而只是用上傳統的套管前叉，令到車重乾重和製作成本都有所得益，爲了應付爛路行車的需要，F650GS前後避震行程分別是170mm和165mm，較一般街車長，41mm倒立前叉也設有原廠fork碼來減少前叉的不安。

雖然F650GS是BMW的入門車，但在尾避震的調教仍然十分認真，無段式預載調較的油壓旋柄，設在引擎右後側，騎士上車後仍然伸手可探。

此外更有40級回彈，讓車主按情況調較，頭尾碟煞配合Brembo制動卡鉗，用料十足。

額外的Bosch感應放壓式ABS防死鎖系統，比起重型BMW摩托車的制動系統輕了4.5磅，更可按情況選擇開關，讓車主有更大的自主權。

F650GS的假油缸和座位的造型經過特別考慮，營造人車合一的感覺，配合新風擋，提高對騎士的風雨保護能力，座下高置式雙喉，除了美觀之外，也可以讓左右尾箱對稱。

爲了照顧新手的需要，F650GS把手上的左右掣盒採用顏色鮮豔的顯眼設計，提高趣味之餘，即使配戴厚重的手套也容易操作，女騎士也可選購降低車身的組件，除了降低座位之外，也能降低車身重心，更容易駕駛。

據廠方數據顯示，F650GS的理論極速約有170km/h，實際極速超過145km/h，以90km/h巡航每一公升電油可跑超過三十一公里，以120km/h巡航則是二十三公里，由於F650GS設計是讓騎士穿越國界，所以對汽油質素的要求也十分隨便，汽油的辛烷值只要有91度便可。

想不到單汽缸的F650GS，引擎的順滑程度可以比舊款的四汽缸街車更高！從座位和把手去感覺它的引擎震盪真的十分低，即使扭油加速，轉數爬升至6,000rpm時感覺仍十分平滑，完全沒有任何粗糙感覺。

F650GS有很多特出優點，簡直是喜出望外，單汽缸輸出平滑是其一，車身重心歸一，平衡感強是其二，車身輕而穩定，又肯落彎，快速S彎的操控比街車更平均但又更舒服。

簡單用一句話來形容F650GS是喜悅操控，780mm適中座高，快速利落的細彎和掉頭動作都令人感到十分自然，別看F650GS高頭大馬，其實十分友善親民，相信P牌也可駕駛自如。

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