作者： 大水来

世界各国飞机设计师，要想成功必须走出自己独有的路子，比如达索的三角翼战机，成飞的鸭式飞机，苏霍伊的升力体设计，都要自己努力拼搏，不断创新。

虽然建国以来的50年，中国航空工业大多仿制复制，独创寥寥无几，但是也有一些有想法有意志有行动的设计师不会完全拘泥于仿制，而且发动一切想象力，尽量做到卓越做到精品，比如南昌飞机公司，在上世纪60年代在米格19战斗机的基础上推出强5超音速强击机，机翼机身设计阻力小，挂载合理，可以装雷达，最终成为中国空军70-90年代近距对地攻击的主力军。

强5总师陆孝彭，在英国设计过飞机，老一辈设计师中水平首屈一指，所以强5设计比较精干高效

当然，有追求有想法的设计师也不止一个，歼10总师宋文骢也是如此，在快要退休之前2年，从来没有全新设计过一款飞机，忽然拿到了中国新型歼击机的研制合同，这也是背水一战，甚至有朋友劝他，何必这么拼，马上就可以退休安详晚年了，当然，有追求的大写的人，不会在乎自己的安乐享受，最后淡淡回答了一句话：假如我活着干不完，我的接任者总会干完的。

一架飞机耗资动辄几十亿甚至几百亿的研发经费，研发周期10年起，对于这种昂贵的设计实践，世界各国战斗机设计师，一生大多赶不上多少次，尤其中国设计师在上个世纪50-90年代，持续多年经济落后，全新设计项目寥寥无几，中国设计师要大展身手，机会很少，不像最近20年，新飞机项目如家常便饭，只要你肯干你有本事总能找到一个合适的平台发挥作用，大运，大客，隐身轰炸机，隐身战斗机，隐身舰载机，新型直升机。。。现在的问题在于有经费了，但是人才短缺。

从2008年开始，国家经济实力暴涨，各种新飞机新武器项目几乎多如牛毛，就缺人才了

即使在过去经费严重短缺的时代，有部分设计师也没有放弃追求，即使是仿制俄罗斯飞机，也要尽量做得更好，俄罗斯是我们设计师的老师，虽然不算很高明，但是另外一个很高明的老师，一直在我们身边，这就是：

动物！

古人说：圣人以万物为师，万物皆蕴藏大智慧

我国就有设计师认真学习雄鹰，结果得到超级好的结果，这就是石飞的运5B飞机。

跟着老鹰学习，运5B飞机大发神威

1987年，面对军品市场的萎缩，石飞人另辟蹊径，将目光转向了民机市场。通过市场调研，他们敏锐地看到了通用航空的巨大潜力，较早地开始了通用飞机的探索。

公司对运5飞机进行了改型，换装进口发动机、更新电子设备、加装翼尖帆片、减轻重量、增加商载，于当年12月生产出首架运5B飞机样机并首飞成功。1989年5月20日，该机取得中国民航总局颁发的运5B飞机补充型号合格证，并于次年正式转入批量生产。

现代大客机使用了一片，我们运5B使用了3片

其中就加装三根老鹰羽样子的薄板就收到了极佳的效果：

运5重量5250公斤，0高度，飞机在最有利爬升状态，加装翼尖帆片后，需用功率比无帆片减小了37马力，从242马力减少为205马力，减少比例为15.3%！

简单来说，就这么一点小小改进，诱导阻力减小了30.51%，飞机总阻力减小15.3%，几乎等于飞机更新了一代，巡航升阻比从11.4提升到13.46！

中国设计师也一直在创造

从这一点来说，飞机设计师和发动机设计师有相同的责任，发动机设计师提供更大的推力，更小的油耗，更轻的重量发动机，而飞机设计负责让飞机阻力更小，飞的更快飞的更远，从这个角度来说，都不轻松！