（文/搜狐汽车 吕国舜）8月14日，蔚来汽车以“NIO”为代码，向美国证券交易委员会（SEC）正式递交了上市申请，成为了中国新造车企中首家提请上市的公司。

根据招股说明书显示，蔚来在2016年通过前两轮股权融资筹得22.63亿元人民币。2017年，蔚来再通过四轮股权融资一共募资122.26亿人民币，合18.477亿美金。计算下来，其6轮股权融资约为145亿元。此外，蔚来在2018年、2017年还分别拿到了6.139亿人民币、6.337亿人民币贷款，两笔合计12.563亿。而此次蔚来汽车表示，将最多募资18亿美元。

股权架构上看，大自然人股东蔚来汽车创始人李斌持股17.2%，其次是腾讯持股15.2%，再者为高瓴资本持股7.5%。蔚来汽车联合创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEO伍丝丽占1.4%，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪持股份额则不足1%。

值得一提的是，或许是出于对市场的激励，李斌在招股说明书中表示，要将自己三分之一的股票，约5000万股转让给信托，让所有蔚来的用户讨论如何使用这部分股票的经济收益。但其本人仍将保留转让给信托股票的投票权。

2018年上半年，蔚来汽车净亏损约33.26亿元，2017年和2016年全年，蔚来汽车净亏损分别约为50.21亿元和25.73亿元，总计亏损109.2亿元。三年不到，亏损超百亿，蔚来汽车的运营现状不得不引人关注。

自2017年12月ES8上市以来，2018年蔚来才开始有收入。截止2018年6月30日，蔚来汽车的汽车业务营收仅为4439万元，加上其他业务收入的159万元，其总收入为4599万元。尽管有收入，蔚来汽车在招股书中还是坦陈，亏损的情况可能仍将继续。

招股书中披露蔚来汽车交付存在延期，截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8共交付481台，生产ES8超过1300台，收到17000台预约，蔚来汽车也表示交付延期可能会影响公司业绩。

而在研发投入方面，蔚来汽车2018年前6个月的研发支出为14.59亿元，2017年全年研发支出为26.02亿元、2016年为14.65亿元。对应的销售和管理成本分别为17.26亿元、23.51亿元和11.37亿元。

根据招股说明书，2018年上半年、2017年以及2016年，在资金的投资使用上，蔚来汽车分别花费了11.54亿元、11.9亿元与1.178亿元。其主要方向是用于投资工厂与生产设备、搭建NIO House为中心的用户服务体系。

对于本次募集资金的用途，招股说明书显示，将会用于蔚来的研发支出、设立在上海的制造工厂建设及扩大销售和服务网络等。

而其中与上海制造工厂的设备改进和安装相关的总资本支出将约为6.5亿美元，折合人民币约44.78亿元。这也意味着蔚来汽车仍将自己建立工厂，并申请资质。

尽管中概股今年赴美IPO热情持续高涨，但是其市场表现都不尽如人意。中国目前有近百家新造车企，而外界预计其中仅有2-3家能存活下来。随着蔚来汽车的提请上市，行业的自然淘汰或将进一步加快，而对于这些新造车企来说，未来的风险可能更加巨大。