北京时间8月14日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO申请招股书。据招股书披露，蔚来汽车将融资不超过18亿美元，低于此前20亿美元传闻，并将以代码“NIO”于纽交所挂牌交易。

根据蔚来汽车IPO文件介绍，蔚来汽车此次IPO的承销商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行和沃尔夫资本市场与咨询等。

其中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌持有该公司17.2%的股份、腾讯控股持有15.2%、高瓴资本持有7.5%、车和家创始人兼董事长李想持有1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior持有1.4%。

同时，李斌宣布把本人拥有的占其持股份额的三分之一的5000万股NIO股份，转让给信托基金。

在国内，李斌拥有自身超强号召力和豪华的朋友圈，其中腾讯、百度、京东、高瓴资本、红杉中国给予李斌大量资金支持。自2014年成立以来，蔚来汽车累计融资5轮，共募集金额24亿美元（约合人民币165亿元）。

即使蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，蔚来的资金并不紧张，但不得不提的是，蔚来依然处于巨额亏损之中，主要是因为前期投入巨大、后期NIO House斥重金打造，但车辆交付还处在爬坡阶段。

自数次推迟交付日期之后，截至7月31日，蔚来首款量产车型ES8的订单量超过17000个，且已累计生产1300辆ES8。蔚来汽车预计，在2018年年底交付1万辆以上的ES8。

IPO文件显示，蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元，其中汽车销售收入为4439.9万元，净亏损额为33.3亿元；在2016年和2017年，蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元。三年内亏损累计达109.2亿人民币。

7月28日，蔚来汽车董事长、联合创始人李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年的亏损将远不止50亿人民币。

去年12月16日，ES8上市发布会后，就有一位资深投资人在接受21世纪经济报道采访时表示：“在无法通过产品来赚钱前提下，蔚来的路径应该是通过造势，在一到两年之内放在资本市场融资。由于很难短期盈利，在国内不具备上市条件，唯一可能的是在美国纳斯达克上市。”

但此时此刻，当特斯拉CEO马斯克已经为退市后的公司股份找到了愿意接手的投资人，而且马斯克暗示他真的受够了上市公司监管体制对特斯拉的束缚。被称为“中国版特斯拉”的蔚来上市前景怎样，值得寻味。

在整体造车大势热度放缓，资金饥荒季来临前，对于一家汽车公司而言，18亿美金或许如沧海一粟。“大势不好、滴水不漏、谁都想抢滩登陆。”一位业内人士表示。

也有人认为，“李斌的窘迫可能在于，如果还不上市，很快就将达到终点。”

身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌，从1996年创业开始，20余年来见证了中国汽车行业和互联网行业的狂飙。他总能敏锐地捕捉到这两个巨大行业趋势的变化，于变化的节点建立起引人注目的事业。他和他的公司是互联网力量切入汽车行业乃至出行领域的代表。

以互联网人的身份，主导着4家出行或互联网汽车行业明星公司，李斌总共牵动了35亿+美元融资，还投资30余家互联网汽车服务创企，将势力渗透到与车相关的众多环节。李斌正在建设着一个与车的一切有关，乃至向更大范畴的出行扩展的帝国。

作为一家大部分时间都游离在大部分民众视野之外的上市公司（易车网）的CEO，李斌显得很低调，表象背后潜藏着一个巨大的汽车版图。

据智东西不完全统计，2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。

这是一个从未有人尝试过的计划——打造一个帝国，将与车有关的几乎一切服务都纳入其中，占领与车有关的场景。我们对这套宏大叙事并不陌生，李斌要追求的统治力，或许正如腾讯之于社交，或是阿里之于电商。

而在互联网对汽车行业渗透越来越深入的今天，李斌的构想正在迅速走向现实。一方面，易车的交易服务正在快速成长；另一方面投资和创业双管齐下的李斌，已经孵化了优信与摩拜两家独角兽公司，创办了估值超过200亿元人民币的蔚来，还通过易车控股着独立出去的、融资额将超过300亿元的易鑫金融。易车投资的ETCP停车与车轮互联等公司和产品，也在各自的领域占据了统治地位。

在互联网力量对出行这块价值十万亿美元的肥肉虎视眈眈的背景下，蛰伏了十四年、默默耕耘易车网积蓄力量的李斌，终于借互联网的力量，大展其宏图。（来源：21世纪经济报道、智东西）