插翅高飞

在VV7和VV5两款燃油车逐步坐稳市场之后，具有WEY品牌尖端技术水准的P8向更高端的混动车型市场发起了挑战。

撰文·刘杨图片·湛涛版式·张斯琦

世界杯期间，WEY和C罗算是出尽了风头，长期霸占着电视屏幕。在广泛引起关注的同时，不经意间发现越来越多的WEY出现在街头巷尾。不仅是大城市，就连前一段刚刚走过的滇藏线上，我们也见到了VV7和VV5的身影。作为WEY品牌麾下的首款插电混动车型，WEY P8的出现在新能源领域迈出了重要的一步。

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设计和技术

“它真像一头大白鲨啊！”这是上小学的儿子在见到P8时的第一反应。可不是吗，夸张的大嘴展现出一副意欲吞噬一切的样子，极具攻击性。而纵贯流水型腰身和漂亮的溜背透露了他出色的运动基因。

WEYP8诞生于Pi4新能源专属平台，车身尺寸和轴距与VV7一致。作为一款插电混动车型， P8搭载了一台2.0T发动机，最高功率234马力，峰值扭矩360牛米，匹配6挡湿式双离合变速器。在新能源部分，配有15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的驱动电机。前后两台电机均来自法雷奥，但有着不同的分工，前桥的BSG电动机主要负责发动机的启停、车辆启动以及在提速时参与助力、减速和制动时为锂电池充电等职责，后桥的驱动电机主要负责为后轮提供动力从而实现四轮驱动。

由于驱动电机存在输出峰值的平原效应，所以，与众多纯电动汽车采用单速减速器的做法不同，WEY为P8的后轴匹配了一部舍弗勒两挡减速器。纯电机在常规转速下如果直接输出动力，只能维持110公里/小时左右的时速，在四驱模式下会拖累前桥的汽油发动机。匹配两挡减速器后，P8能够在纯电模式下达到130公里/小时的车速，可以很好地配合前轴的汽油动力部分。

在两套动力系统的配合下，P8的综合最大功率达到了340马力，综合最大扭矩达到了524牛米，6.5秒内便可以完成0-100公里/小时加速。一个12.96千瓦时的三元锂离子电池包被安置在P8的行李厢下，通过ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能，电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收。

日常使用

通过一段时间的接触，给我留下最大感触的，便是P8酣畅淋漓的加速体验。由于电动机的加入，双离合变速器在低速下的顿挫感消失得无影无踪。踩下油门踏板，车速完全是一口气加上来的，丝毫不给人喘息的机会，在弯道时的急加速甚至给我带来了一丝胆怯。

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设计师通过各处细节设计力保P8的运动性能，一旦电量低于15.6%，BSG电机将自动为电池充电，时刻准备在加速时给与一臂之力。此外，无论是手动选择纯电EV模式，还是取消四驱模式，只要给出地板油，汽油发动机会在第一时间启动并参与驱动。

众多隔音材料的运用为P8贡献了良好的静谧性，关上车门后，像是进入了另一个世界。内饰方面，P8延续了WEY品牌的简洁风格，大面积真皮与搪塑工艺的搭配带来了柔和的触感，流媒体内后视镜图像清晰并拥有良好的视野。由于电池组的存在，P8的行李厢地板比VV7高出了一大截，再加上遛背的造型，行李空间显得很紧张，此外，倒车影像的载入速度也有点让人着急。

在配置方面，P8丰富到了过剩的地步，自适应巡航、陡坡缓降、空气质量控制系统、感应式行李厢门、座椅通风/按摩等不一而足，就连方向盘力度都有三种模式可调。

充电和续航

P8只有一个交流慢充口，但交流充电桩并不是每个充电站都能提供，甚至在地图上显示慢充点也可能没有慢充桩，在跑了很多冤枉路后，终于在一家商场的地下停车场找到了普天能源的慢充桩。充电的过程还算顺利，微信扫码下载APP，储值，开始充电。4个小时左右，电量充满，充电桩自行停止，充电电量13.77千瓦时，电费24.88元，P8的纯电续航里程升至50公里。合0.5元/公里。当然，35块的停车费也是不得不考虑的问题，

为了接近日常使用时的状态，我们在工作日上午10:00开始对P8进行实路测试。沿北京的三环路顺时针跑圈，当天温度最高41度，空调一直为开启状态。在电量充足的情况下，P8会尽量保持纯电行驶，发动机基本不工作，所以，前50公里主要靠电力驱动。经过两个半小时的行驶，P8跑完了100公里的路程，平均油耗5.8升/百公里。不过，在行驶100公里后且电力不充裕的情况下，油耗很快升到7.4升/百公里。所以，对于插电式混动车型来讲，拥有便利的充电条件是提高其能源效率的重要保障。如果日常出行不超过50公里，P8的平均油耗将轻易控制在3升/百公里以下。值得指出的是，P8可通过手机远程预约充电开启时间，以充分利用波谷的低价电。