廣州大道有望告別地鐵盲區，地鐵廣州大道線首次浮出水面。線路將沿廣州大道南北走向敷設，進入番禺，成爲繼十八號線之後，三號線的又一條姐妹線，真正爲三號線減壓。目前，廣州正在編制地鐵規劃調整方案，尚未最終定案，其後需待國家部委批覆方能確定哪些線路可以實施。

文/廣州日報全媒體記者李天研

14日，廣州市國規委公示海珠灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃調整方案。公示說明指出，海珠區政府擬對該規劃進行調整，現正公開徵詢意見。

走向：經過廣州大道進入番禺

與原規劃對比，規劃新增地鐵廣州大道線，線路呈南北走向。在海珠灣規劃範圍內，初定設有兩站，分別位於環島路、廣州大道南與規劃路交界附近。

規劃圖顯示，線路往北沿廣州大道行進，往南進入番禺。據知情人士透露，此前地鐵十號線廣州大道中站之所以調整爲換乘站，就是因爲要換乘廣州大道線。由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，並通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成爲其姐妹線。

作用：真正爲三號線減壓分流

三號線亟待解困，昨天早高峯突發故障，大批市民因此上班遲到。一個很重要的原因是，番禺往天河CBD的地鐵只有“華山一條路”，沒有其他候選。今年，三號線成爲廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。

廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內，逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應求的瓶頸，要麼全線停運進行擴建，要麼新建複線分流乘客。

在建的地鐵十八號線，曾經被媒體描述爲三號線複線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，但由於定位爲南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙，中途只能設5個站，客流覆蓋有限。

根據客流預測，十八號線開通初期（2023年）日均客流量爲32.4萬人次，遠期（2045年）75.1萬人次。對比廣州地鐵本週公佈的數據，今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。去年，四號線日均客流量爲37.39萬人次。“廣州大道線將是真正意義上的三號線複線。”一位內部人士如是說。該線路沒有快線的任務，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個站距離約爲1.5公里，站距甚至比三號線的同一區段還要密一些。

進展：地鐵規劃

調整方案正在編制

記者從相關部門獲悉，目前廣州正在編制城市軌道交通線網規劃調整方案，尚未最終定案，其後需待國家部委批覆，方能確定哪些線路可以實施。