文/刘嫣然

从弹簧到减震器，从减震器到微车，再从微车到智能电动汽车，“变道”成为小康股份成立以来的关键词。

32年间，小康股份通过3次变换赛道实现了规模化成长，产值近300亿元。

屡次变道升级的背后，是小康股份持续多年对创新二字的执念，以及居安思危、居危思变的深刻领悟。从重庆到全国，再到世界，回顾小康股份过往的一个个关键节点，与改革开放均息息相关。

创新下的思变

1986年，改革开放第八年，如今的重庆巴南区还叫巴县。那一年，23岁的张兴海（小康股份创始人、董事长）揣着全家仅有的一点积蓄和他的梦想，开了一个小厂，雇了几名工人，主要给长安铃木微车配套座椅弹簧。

看似一根简单的弹簧，其中包含的技术却不简单，特别是异形弹簧，力学原理、材质分析、形状设计等，凭着一股韧劲，张兴海和他的弹簧厂最终成功研发出了弹簧，并接到了长安铃木的订单，倔到了第一桶金。

是在舒适区固守已有优势，还是放手攻克新领域？在张兴海的带领下，小康股份选择了后者。

彼时，改革开放的政策春风也在眷顾着包括小康股份在内的大批民企。1988年，七届人大一次会议通过宪法修正案“国家允许私营经济在法律规定的范围内存在和发展。私营经济是社会主义公有制经济的补充。”这意味着私营经济的法律地位和经济地位正式确立。

1996年的政府工作报告提出，“今后十五年，是我国改革开放和社会主义现代化建设事业承前启后、继往开来的重要时期。”也是在这一年，小康股份决定进入汽车和摩托车减震器领域。

创新研发能力始终是市场检验的首要标准。作为一个新入场者，小康股份凭借自主研发的第一代气囊后减震器，填补了国内市场的空白，大量出口，用了6年时间就将减震器做到行业领先。

站在减震器领域的顶端，小康股份再一次变换赛道——造汽车。

2003年，小康股份抓住央企东风汽车寻找微车项目合作伙伴，开创了混合制经济造车的先河。当年6月，成立东风渝安车辆有限公司（后改为东风小康汽车公司），生产微车。

进入微车领域的小康股份并未忘记自己的创新基因。其瞄准机遇，研发既可载客又能拉货的微车，以满足老百姓的需求，力求“做大一点，气派一点，安全一点，舒适一点，多拉多赚一点。”这一贴近市场、贴近用户需求的理念，再次令小康股份收获满满，进入微车领域前“三甲”。

抢抓汽车能源变革先机

由零部件到整车，由两轮到四轮，小康股份由汽车产业的配角转型到了掌控终端产品的主角。2016年小康首款超级汽车——超级都市SUV风光580上市，半年就实现销售8万辆，成绩斐然。

这一年的6月，小康股份成功在上海证券交易所上市，在资本市场的加持下，其进入全面发力的发展阶段。

上市后的小康股份继续秉承“敢于跳出舒适区、提前创新布局”的理念，向智能电动汽车转型。

近年来，“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念愈来愈深入人心。“国家对新能源汽车、智能网联汽车产业发展非常重视，企业也不能辜负国家的期望。贯彻落实大数据智能化与实体经济的深度融合，推进供给侧结构性改革，提升发展质量，全球布局智能汽车。”张兴海说。

事实上，将赛道变换到电动智能汽车也是顺应产业发展的明智选择。

“新能源车已经成为未来汽车发展的大势所趋，相关数据表明，到2025年，中国市场上的新能源车将占到整个乘用车销量的20%。燃油车甚至将淡出人们的生活。可以说，无论传统的百年车厂，还是造车新势力，都将规划重点放在了新能源车领域。”许林表示。

在小康股份多名高管看来，传统内燃机的燃烧效率提升空间存在难以攻克的技术难题；同时我国石油储备量也存瓶颈，再加上内燃机因燃烧不充分而导致的环境污染问题，汽车能源领域的变革趋势则是不可逆的。

显然，在这轮汽车能源变革中，小康股份有意抢得头筹。毕竟在智能电动汽车领域，中国是主战场，作为中国本土企业的小康股份则多了更了解市场的底气。

有了底气，更多的工作在于战略布局。

早在2016年小康股份便在美国硅谷成立了子公司SF Motors，并组建了一支集合全球精英的企业管理和技术团队，在两年多的时间中，完成了智能电动车技术的布局和核心技术突破。

随后，SF MOTORS收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂，并对生产设备和工艺进行了改造升级，用于生产其正在研发的高端电动车型。

有不愿具名的汽车业内人士表示，大多数车企在布局新能源方面会选择混合动力技术及纯电动技术双线押注的策略，而小康股份专注于纯电动技术。

欲做智能电动汽车时代的“三好”企业

7月25日，SF Motors在北京公布了品牌中文名“金菓EV”，并且独家冠名央视《机智过人》节目第二季。

从提出向新能源汽车转型，到核心产品发布，小康股份仅用了2年时间。这已经成为其“筑巢引凤，核心自主”战略的有力佐证。

引人关注的是，不论是前期战略布局，还是眼下的落地生产，小康股份都在朝着“三好企业”的方向发力。

“一好”是研发好产品。据了解，目前从核心技术到生产能力，再到企业团队，小康股份已经为全面进军智能电动汽车领域做好了准备。“在自主研发方面，我们在电池、电机、电控上都拥有行业前沿的专利技术，并且在中国和美国，都同时具备了将这些专利技术转化为实际产品的生产基地。”上述内部人士表示，仅在人才方面，其硕士以上学历占比就在一半以上。

“二好”是给用户造好产品。小康股份在重庆两江新区建成的智能电动汽车工厂在今年年底即将投产。工厂包括包含冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK五大工艺。值得注意的是，该工厂硬件和软件都是完全按照德国工业4.0的标准来设计，引进德国成套设备，采用先进智能化的制造工艺流程，光四大工艺拥有的机器人就超过800个。数字化工厂的硬件装备和软件系统将在今年完成安装调试，造价不菲，因为“好的产品需要好的装备保障”。

“三好”是给用户提供好的体验服务。比如在电池续航方面，小康自主研发的动力电池，续航里程达到500km，同时开发了有效解决“里程焦虑”的车载式增程器平台，为“充电难”提供了切实可行的解决方案,有效缓解“里程焦虑”问题；此外小康股份还同步在做智慧驾驶研发测试，包括智能识别红绿灯系统，希望将手机上的功能移植到车上，给用户更好的驾驶体验。

此外，小康股份旗下的SF MOTORS正探索“开放共享”的商业模式，尽可能地整合产业链伙伴，实现彼此的互生和共赢，让电动车的大规模量产成为现实。

张兴海表示，小康的发展离不开国家改革开放的大好环境，企业必须珍惜这种发展机会，踏踏实实去创业，认认真真谋发展。

未来的小康股份将继续致力于汽车科技与商业模式创新，以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，致力于实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景。

每日经济新闻

运营人员： 马文晶 MZ012

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