重大突破！圓通的戰略佈局你看懂了嗎？
圓通航空戰略再次獲得重大突破！今日，圓通參與籌建的西北國際貨運航空有限公司申請籌建獲民航西北地區管理局初審同意。圓通認繳出資2億元，佔股20%。
在絕大多數圓通員工眼裏，圓通的創始人兼董事長喻渭蛟是個很有戰略眼光的人。
不管是當時以低於成本價的12元客單價入駐淘寶，押注電商；還是引入戰略投資者，獲得阿里投資；再到上市，喻渭蛟的身價曾一度超過500億，以及後來自建航空，併購先達國際藉以掌握海外網絡。圓通的戰略佈局都被認爲搶先。
9月3日，中國民航局發佈關於擬批准西北國際貨運航空有限公司籌建的公示。根據公示，擬籌建的西北貨航由陝西省交通建設投資有限公司、杭州圓通貨運航空有限公司、西部機場集團有限公司和陝西省空港民航產業投資有限公司組建。擬籌建公司申請的註冊資本爲10億元。
這將意味着圓通航空戰略再次獲得重大突破。
圓通成爲繼順豐速運在湖北鄂州投資建設貨運航空樞紐之後，又一家民營快遞企業仿效美國聯邦快遞的樞紐中轉形式，建設自己的航空貨運網絡。
喻渭蛟大力押注航空貨運，戰略背後有何考慮？這與圓通正在拓展的國際業務和圓通B網有何深層聯繫？
航空佈局：喻渭蛟稱“沒有飛機不是真正的快遞公司”
發力航空貨運，對圓通未來發展十分關鍵。
喻渭蛟曾不止一次在公開場合表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”其戰略佈局也從之前的從“汽運爲主、航空爲輔”的調整到“航空爲主，汽運爲輔”。
爲此，圓通不遺餘力重點佈局航空網絡，包括機隊和航線，和航空基地、樞紐建設。
根據最新公佈的圓通2018半年報顯，圓通自有機隊數量已達 12 架，波音737-300共7架，已實際投入運營的飛機9架。在機型選擇上，圓通大量選擇改裝耗時較短、價格適中的B737，其中 7架，另外5架是波音757-200。
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另外，2016千圓通還與波音簽訂了10架改裝訂單和10架承諾訂單。截止去年，圓通公佈有四條定期航線：杭州-北京／成都／西安、深圳-成都，四條航線飛行時間均爲兩小時上下。
在擴展機隊的同時，圓通發還開拓了香港等國際航線，圓通速遞使用腹艙航線總數已超千條，航空服務網覆蓋國內120多個城市。
2015年3月，圓通攜手菜鳥網絡正式開通上海浦東-韓國仁川-青島-香港-上海浦東國際航線。
今年1月28日，圓通航空開通了首條跨境貨運航線。當天，圓通航空一架波音B-757F飛機從無錫起航飛往香港。 之後，8月15日，圓通航空又開通了首條國際航線，即天津-阿斯塔納國際貨運包機航班。
實際上，物流CTO梳理發現，圓通的航空佈局早在2014年就已開始謀劃佈局。
當時，圓通花4億人民幣註冊成立了杭州圓通貨運航空有限公司，試圖打入航空貨運領域。
2015 年 10 月，圓通全資子公司圓通航空正式開航運營，成爲國內僅有3家擁有獨立的航空運輸能力的快遞企業之一，另外兩家分別是順豐和中國郵政（EMS）。
據瞭解，圓通還規劃佈局了“一主八從”的航空戰略，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內八大區域的核心城市，即義烏、西安、成都、廣州、南寧等國內8個節點性城市。
所以，也就有了後來圓通在航空領域的幾個大的動作。
1. 2016年，圓通宣佈將投資30億元建設西南管理區總部基地和西南轉運中心項目。同年，圓通還與廣西南寧簽訂協議，計劃總投資15億元建設圓通廣西區域總部基地及航空樞紐基地項目。
2．2017年2月，圓通和陝西省簽訂合作協議，斥資2億入股陝西省西北國際貨運航空有限公司；與廣州市空港委簽署投資協議，計劃投資30億元建設圓通速遞華南總部及航空基地。
3. 今年5月，圓通速遞以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用於建設圓通航空總部、航空分撥轉運中心。
4.今年6月初，圓通速遞公告稱與菜鳥、中國航空等聯合中標，擬投資約120億港元在貨運空港香港國際機場啓動建設一個高端物流中心項目。
5. 也是尤爲重要的，7月，圓通集團與嘉興市人民政府簽署戰略投資協議，圓通集團將投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。該項目計劃2021年投入使用。
根據項目規劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。
戰略佈局優勢轉化
自建航空會面臨高額上升的成本，並且與順豐相比，圓通航空的時效產品一直沒有做起來。這對於圓通來講，壓力會非常大。
加之，有記者調查表示，圓通航空貨量不足，這更加推高了成本。有業內人士分析，圓通每天的航空運輸成本（自營及租賃）約爲58萬元，除以日轉運量54噸，可得單位成本約爲10.55元/公斤。
圓通速遞航空件佔比不高，這主要是由於圓通速遞目前寄遞快遞仍以電商件爲主，與商務件相比電商件對於快遞的時效性要求相對較低，故較少採用航空方式進行運輸。
爲此，早期圓通曾採用普通快件“填倉”，讓時效產品與普通產品一起裝上飛機以抵消飛機的成本：“先裝滿了再說”。
但成效並不明顯，由於其在末端配送上時效產品和普通產品並沒有實行分層管理，都推在一起配送，反而體現不出航空運力的時效。
可見，圓通航空還有一段陣痛期需要度過。
不過，正如圓通在其招股書中所說：“隨着圓通速遞逐步向高端商務市場、國際市場拓展，自有航空運輸網絡將是未來運能體系中的重要組成部分。 ”
而高端市場，圓通其實早已開始謀劃，這個就是圓通B網。
自2015年圓通就開始醞釀圓通B網在今年正式上線。只不過，圓通B網使用了全新的品牌和LOGO ——“承諾達特快”，定位中高端的產品。
對此，喻渭蛟曾在一封內部信中稱， “這是我們對標國際、高於國內同行的高品質快遞服務產品，是圓通“二次創業”戰略的重要組成部分，它必將進一步加快圓通變革創新步伐，提升差異化競爭能力。”
喻渭蛟更稱，“在我們的前面，已經沒有可以模仿的目標，我們必須加快變革創新步伐。”
數據顯示，圓通B網已在全國超80個城市開通業務，並計劃在年中實現業務覆蓋全國大部分重點城市及區域。
據瞭解， “承諾達特快”在運營模式上，並沒有採取“三通一達”等民營快遞企業擅長的加盟制，而是選擇了直營模式，由副總裁楊新偉掌舵。
在時效方面，“承諾達特快”主要提供三款時效產品：
1.即日達：在指定城市範圍和寄遞時間內收寄，當日20:00前送達。
2.次晨達：在指定服務範圍和寄遞時間內收寄，第二天12:00前送達。
3.次日達：在指定服務範圍和寄遞時間內收寄，第二天20:00前送達。
另一邊，在國際市場，圓通正式了收購香港上市公司先達國際，並更名爲“圓通速遞國際”在香港掛牌交易。喻渭蛟也由此成爲國內唯一一家坐擁A、H股兩家上市公司的快遞。（具體詳見文章圓通“借殼”H股上市成功，喻渭蛟成快遞“雙料王”？）
數據顯示，先達國際在2017年度先達國際合計實現營業收入36.7億港元，較2016年增長8億港元，增幅28.01%。且2018年中報顯示，新增的貨代業務板塊爲公司帶來了15.83 億收入，公司國際業務收入同比增長51.7%。（注：貨代業務是公司切入國際市場的重要渠道，由圓通子公司圓通國際經營。）
另外，隨着目前冷鏈物流以及跨境電商的高速發展，需求的不斷井噴式增長，這其中對時效要求都非常高，更取決於航空運力。
在申萬宏源看來，圓通在略設定方面一直擅長搶先、擅長借力，無論是航空佈局，還是國際化、產品升級均走在了通達系的前列。未來的業務優勢，必定是從當前的戰略佈局優勢轉化而來。
《說文》中有言，“蛟，龍之屬也”，蛟擁有龍族的血脈，但要渡過劫難纔可化爲真龍。信佛的喻渭蛟要修成正果，依然有很長的路要走。
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