第一次體驗寶馬F800R摩托車：“別摸我(BMW)，我是真正的騎行者”

BMW(很多人叫它別摸我)，中文名稱：寶馬（不知道跟我們古代的汗血寶馬是否有關），英文全稱：Bayerische Motorenwerke AG。這個品牌沒啥好介紹的了，一個德國的高質量、高性能的轎車品牌，同時也生產兩輪摩托車，當然最開始它是製造飛機發動機的，它的白藍相間標誌，就像一個高速運轉的飛機螺旋槳，絕對給力。

F800R採用直列雙缸，DOHC雙頂置凸輪軸水冷8氣門結構，排氣量爲798cc的發動機，變速系統採用溼式六前速設計，並採用相對堅固的鏈條傳動，高達12:1的壓縮比，需要使用95號及以上汽油，最高車速可以輕鬆超過200km/h，90km/h定速巡航時的油耗僅爲3.6升，16升油箱可以保證續航里程在300公里以上

前剎車系統採用Brembo提供的前320mm四活塞剎車卡鉗及浮動式雙剎車盤，後剎車爲265mm單活塞卡鉗配浮動式單剎車盤，全系標配ABS系統，輪胎規格爲前120/70 R17、後180/55 R17，看上去十分飽滿

採用並列雙缸水冷360度點火引擎的 F800R，2015 年款比起舊款小幅度提升馬力輸出，扭力輸出及馬力輸出都有好轉，而懸吊及制動都有感升級下，擺出更大的誠意讓F800R的操控性能也有所增加，低重心設計則讓F800R在市區騎乘能夠有良好的靈活性。

雙缸雙凸輪軸的引擎，排氣量總共 798CC，最大馬力有 90hp 在 8000 轉輸出，對於市區常用動力輸出而言，低轉速帶有大動力的確還蠻能夠輕鬆騎乘的

F800R的坐墊採用前後一體式坐墊，而臺灣已經標準配備 770mm 的低坐墊，所以對於國人的平均身高而言，這樣的坐墊高度會是比較好坐上的，一般人應該不成問題。

以寶馬F800R10.95萬元的售價而言，無論從排量、配置以及安全裝備，都可以算同級別的標杆級產品，加之寶馬的品牌價值和售後服務，早已讓糾結10萬元區間的摩友躍躍欲試。另外寶馬摩托車還提供相關的金融服務，讓手頭資金並不寬裕的摩友有了擁有寶馬摩托車的機會。

排氣管雖然挺翹的，但爲了顧及後方騎士感受，F800R排氣管出口是有做水平處理的，這樣就不會直接噴到後方騎士臉部了！

BMW 的低重心設計，讓F800R在操控性方面很適合入門騎士使用，經驗較多的騎士若騎上這款車，也會感覺到低重心設計帶來的優勢靈活操控性，非常輕巧。

寶馬F800R是一款可以讓你享受多變駕馭樂趣的運動街車，陽剛的設計和簡約的線條帶來了令人過目不忘的至純寶馬精神，輕巧的車身，靈活的操控，快速的引擎反應，是F800R的特點。

寶馬K1300R那種德國式剛毅的風格在F800R身上得以傳承，讓F800R更顯中量級街霸本色。並列雙缸引擎動力強勁且輸出線性，鋁合金車架和輕量化的鏈條傳動造就了F800R僅 177公斤的輕盈車重。

引擎左面部分，離合器外蓋也是打有 BMW 字樣，前端也有機油冷卻器與機油濾芯。

別摸我。

位於引擎後方的整流器，可以直接撞風的設計，相信壽命應該會好上許多。

在整流器後方則有一顆Bosch製造的ABS防鎖死剎車系統泵浦及ABS/ECU，寶馬車系大多都是標準配備防鎖死剎車系統，所以就不用擔心選配是否會要加錢添購ABS防鎖死煞車系統了，另外本車一樣採用寶馬Motronic ECU CAN-Bus 行車電腦，行車電腦安裝位置在假油箱下方，靠近騎乘者的部位。

起動機總成

主水箱散熱水冷排部分，並不是非常大的水冷排，引擎的運作溫度也不會很高。

位於左側的排氣管，造型以經典圓管詮釋，前端設有小型的防燙蓋，避免後坐者腳部直接接觸排氣管本體，造成燙傷等情況。

左腳的打檔杆部分，也是不可調整距離，但打檔的位置及入進退檔的順暢度等，都是一個非常好抓到的位置，應該與變速連桿極短有關

把手蓋採用一體式設計，中央有 BMW 廠徽，整體造型還蠻有性格的

儀表板部分採用時速與轉速都是指針的設計，並且採用橘色背光，右方則有多功能液晶顯示區域，左邊指示燈則分別代表 ASC 警示燈、ABS 警示燈、汽油油量過低警示燈、車輛故障警示燈與遠燈，中間則是方向燈提示與空檔燈，轉速錶右下方則是超轉燈，在進入紅線區時會閃爍。

採用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm的浮動碟盤，讓剎車性能來得更好，市區低速行駛時，F800R的前煞車倒是有點過於敏感，煞車需要更輕的動作，纔不會被突然而來的剎車力道給嚇到。

氣嘴位於輪框上，這臺車選配有 BMW RDC 胎壓即時檢測系統，所以在輪框上有提示胎壓偵測氣的位置，同時灌氣時完全不用浪費時間找不到氣嘴

前輪採用規格爲 120/70 ZR17 M/C 58W，兼顧晴雨氣候的道路胎。

後齒盤爲47T齒盤，對加速扭力的提升也有幫助，鏈條張緊調整器則是與螺帽一起固定於搖臂內。

剎車總泵採用分離油杯設計，並且油杯是完全透明的油杯，可以直接目視看到煞車油的油量，若有必要就必須進行更換。

後輪的懸吊系統採用單槍中置預載阻尼可調避震，阻尼調整就如同前面文章敘述，透過 ESA 電子懸吊可調進行設定，預載的調整則依靠避震器上端的一個旋鈕進行調整。

側支架是標準配備，但是大支架則是需要選配的 Touring Kit 纔會安裝，大支架在停放於車庫或者平面停車場時安心許多，踩踏力道也比想像中的輕巧，近年來重機的大支架都有越來越好踩的趨勢

油箱部分，F800R 車系一直以來都不是真的油箱，底下是電池室與空濾箱，對於初次接觸到這款車的朋友而言，這種設計也還蠻特殊的。將坐墊拿起後，下方就是F800R的油箱與電子元件，F800R的油箱設計在坐墊下方，是與衆不同的設計巧思，油箱置於下方，可以將重心降低一些，同時也不會讓滿油/空油的重心差異擴大。