自打20世纪90年代以来，中国高速公路的建设已得到了飞速发展，到2017年为止，我国高速公路的通车总里程全球第一，达13万余公里，实在是令国人自豪！

相信在高速公路上行驶过的人都知道，高速公路的每一段路程都会设立一个收费站（除海南省和西藏自治区部分高等级公路外），每辆车经过的时候都会有工作人员进行收费，收取的费用也不等，高速公路收费站我们常见，但是大家有没有见过运河也建立收费站的呢，今天给大家介绍的就是巴拿马运河收费站。

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巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马共和国，运河横穿了巴拿马地峡，总长82千米，大致呈西北-东南走向，最宽河段304米，最窄除152米。这条著名的大运河沟通了太平洋和大西洋，是世界上三大航运要道之一。自殖民时代起，巴拿马地峡就已经成为重要的交通枢纽与贸易集散地，吸引了许多“淘金者”前来打拼。商业的繁荣兴盛，带动了商品运输，而在当地的货运则主要依靠海运，所以也带动了运河经济的发展。

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然而当时还并没有修建巴拿马运河，人们只能通过狭窄的巴拿马地峡运输货物，渐渐的人们发现这样似乎不太方便，于是有人提出想要打通巴拿马地峡建造一条运河，但是以当时的能力与技术开凿一条运河也是一项十分浩大的工程，技术与资金有限，此事也就搁置了起来。

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后来西班牙人与法国人都开凿过巴拿马运河，但是均以失败告终，最后还是由美国出面，巴拿马运河才得以建成，1914年，巴拿马运河正式经营使用，直今天还依旧给该国创造着巨大的国家财富！

巴拿马运河于1914年8月15日正式通航，首艘通过的是SS安孔号货船（资料图）

1945年，美国海军密苏里号战列舰通过巴拿马运河（资料图）

巴拿马运河自建成后就建立了收费站，每一艘满载着货物的轮船只要从这里经过，都要缴纳一笔昂贵的过路费。100年来，运河的收费逐级提高，如今的通行费用更达到了普通集装箱货船（如9,000TEU集装箱船）几乎无法承受的高度——每一次的通行费需要67万美元（折合成人民币约450多万人民币），彻头彻尾地成为了全球最贵的交通收费站。

2017年8月8日，巴拿马共和国内阁会议通过决议，批准了运河通行费计价新方案，该方案已于去年10月1日起施行。新计价方案是根据不同类型的货船确定的相应收费标准。运河管理局方面表示，希望在保证运河收入最大化的同时，增强运河的竞争力。

运河管理局的相关人员还进一步对新政策进行了详细说明：对于新巴拿马型集装箱船来说，如果往返程均需通过巴拿马运河，且北向运输时船舶载重率不小于70%，那么该船回程时的运河费将享有一定的优惠，当然，往返程的时间间隔将不得超过28天。而如果船舶要在巴拿马码头从事相关的港口作业活动，则其中所花的时间不计入28天之内。举个例子来说，一艘9,000TEU集装箱船，装有6,500TEU的货物，也就是载箱率为72.2%，去程的通行费则为677,500美元；如果该船回程载有4,000TEU的货物，则通行费为550,000美元，比现行的计价标准节省了6.8%。

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据悉，每年全球约有1/10的海上运输货轮和旅游观光邮轮会通过巴拿马运河，而我们中国就是其中一位缴费大户，有统计显示，每年中国海运给巴拿马运河上缴的“过路费”就达上百亿元人民币。在各个参与巨额“缴费”的大户看来，货船走巴拿马运河与耗时耗力绕远路的运输相比，这点“破费”还是值得的！

自2000年起，美国正式将巴拿马运河的管理和经营权移交给巴拿马政府，从那一年起，巴拿马运河收费站每年可以给国家财政稳稳贡献超过400亿美元的运河通行费，一下使这个原本并不富裕的中美洲效果称为了中美洲及加勒比区域的金融中心。

每年400亿美元的巨额过路费，除了其中一小部分被用来维护运河的正常运行之外，绝大多数都被用到了403万国民身上，使这个原本以农林渔业为生计的国家得以快速发展。可以说，如今的巴拿马共和国整个国家经济完全依赖于运河收费站，而其国民则躺着就可以稳稳赚到大笔的美金！