小姐姐爲啥大愛硬漢？請看哈雷給出的答案
自然界中，“硬”總能爲雄性動物增添不少魅力，從而獲得異性莫明的好感。作爲一個熱愛生活，熱情四射的男性機車騎士，誰不想吸引更多美女關注呢？
但以硬派出名的車型大多很貴，動輒幾十萬上百萬的豪車離我們很遠。有沒有一款花錢少，還能展現“硬”朗健碩的重型機車呢？答案是：哈雷IRON 883。
IRON 883屬於哈雷經典車系運動者家族成員，引進到國內後被稱爲硬漢883。今天我們拿到的這部測試車，全車採用啞光黑配色，單獨座位配相對較窄小的車把，即便不改已經展現不少硬派外觀。但我還是建議改改，因爲哈雷只有改才能體現車主的靈魂，誰也不希望在吸引姑娘時“撞衫”吧！
除了外觀，IRON 883的騎行體驗也非常硬派。相對沉重的離合，粗大的油門，需要的手力遠遠大於“白暫”的日系或"精緻"的歐系車型。騎行在路上，硬朗的懸掛系統隨時會給你屁股帶來意外刺激，建議遇到大坑大坎繞着走。硬漢當然要不被女色左右，存在的意義是讓女人癡迷瘋狂但又得不到。所以，IRON 883並沒有搭配後座，如果有哪位實在禁不住誘惑，坐在後泥瓦上會讓她知道什麼是硬漢的厲害······屁股很疼有木有。
STREET 750
言歸正傳，IRON 883是被編輯部小夥伴們認爲最值得購買的入門級哈雷。有人說了， 不是還有一個 STREET 750 系列 比 IRON 883 更便宜嗎？對，那個搭載水冷發動機的750確實便宜而且性能不俗、震動也相對較小，但可以問問哈雷老炮兒們，有幾個認同STREET 750？哈雷運動者車系是很多美國年輕人的夢想，相對便宜的售價，讓邁入哈雷家族的門檻變低。豐富而相對廉價的改裝件，也可以讓年輕人們根據自己喜好對車輛進行改裝。
2018款IRON 883
官方指導價：13.08萬元（人民幣）
哈雷 Sportster 系列車型主打靈動操控，緊湊車身，是相對輕巧的哈雷車系。
從整車外形上看，暗黑風格塗裝搭配緊湊車身設計，給人一種硬朗的肌肉質感，同時鍍鉻配件點綴其中，又讓它顯得更加精緻。
動力方面，IRON 883搭載了一臺經典的883cc風冷Evolution V2發動機，雖然官方沒有給出詳細的發動機功率，但發動機扭矩卻高達70N·m，並且在4750rpm時即可爆發，這樣的低扭表現可以讓你每一次大力擰動油門時，都能享受到強有力的加速感。
此車低扭非常強勁，但超過120km/h後再加速時會有些疲軟。不過想一下，雖然是哈雷車系中主打運動的產品，可應該沒有幾個人會騎着哈雷跑極速吧！慢慢經過路人面前，纔是玩哈雷的正確打開方式。經過測試IRON 883的舒適速度區間在60-100km/h，在這個區間內巡航騎行，不會感覺有太大風噪和震動，還可以讓路邊的行人清楚欣賞你瀟灑姿態。
硬漢要熱情，體現在硬漢 IRON 883上也一樣。在中高速騎行時不會感受到熱量的侵襲，但在擁堵路段低速行駛時，發動機熱量會讓你領教熱情的溫度。在冬天會讓你感到很暖和，但夏天卻只能呵呵呵了。
哈雷的震動常常被大家提及，震動對其他車型可能是個問題，但在哈雷身上卻是特點，俗話說“不震就不是哈雷了”。
哈雷除了擁有經典美式摩托車外觀以外，獨特V2發動機發出的悅耳聲浪也是重要特點之一，不過IRON 883原廠排氣的聲浪卻非常低調。如果想體驗真正的哈雷聲浪，強烈建議後期自行改裝符合環保法規的囂張排氣系統。
哈雷883聲浪來自蘿蔔報告00:0000:23
IRON 883配備前雙活塞卡鉗單剎車盤，後對向四活塞卡鉗單剎車盤，從剎車的配置上我們看出，IRON 883的剎車重心偏向於後輪。除此以外，還配備了內置ABS防抱死系統，防止剎車抱死造成的甩動和危險。剎車方面實際的使用體驗還不錯，在日常50km/h騎行時緊急制動，前後剎車反映非常迅速，在給予足夠制動力的前提下，ABS系統介入還能保證制動安全性。不過前剎車拉桿手感有些硬，這種硬，反而增加了一種哈雷特有的質感。
輪胎爲米其林前110/90 B19、後150/80 B16輪胎，整體抓地效果不錯，可以應付日常騎行。
前正立式減震器搭配後彈簧可調減震器，整體的行駛質感凸顯出硬漢的“硬”字，在平坦的公路上行駛舒適性完全沒問題，但如果稍有顛簸，你就會感受到很強烈的路面反饋。
IRON 883原廠配備了一個擁有早期Bobber風格的單人座墊，無論從做工、質感上看，都非常不錯，並且相對綿軟舒適的座墊，也緩解了一部分過“硬”的路感。
坐姿方面，由於IRON 883前輪採用19寸輪轂、後輪16寸輪轂，前高後低的車身設計配合653mm座高和低矮造型車把，使整個騎行姿態重心較低，並且身體略微前傾，彰顯哈雷獨有的運動騎行姿態。
很多美國人的身材都是這樣滴
中置腳踏設計，對於身材不高的騎士來說非常舒服，但對於身材高挑或者壯實的人來說，較低的座高配上中置腳踏就有些難受了，不過好在哈雷的後期改裝方案比較多，可以將腳踏改爲前置，這樣以來身材高大壯碩的人騎行起來就會舒適一些。
操控方面，不得不說IRON 883是胖樂目前騎過操控最靈活的哈雷，247kg的重量原地挪動會讓人感到有些喫力，可一旦行駛起來，緊湊的車身設計配合強勁的低扭表現，會讓整體操控變得非常靈活，在日常騎行中變線、轉彎、調頭等操作都輕鬆自如。
下面是大家最關心的油耗方面，經過我這幾天多次實測（正常騎行，通勤與跑山），加滿12.5L的油箱（ 95號汽油），油表燈會在行駛了170公里左右時亮起，油表燈亮起以後，我嘗試繼續行駛了20公里完全沒問題，實際算出的油耗在百公里6L左右，這樣的油耗表現我個人感覺還是有些高的（油耗與騎士身材有關）。
更多細節
燈光方面，大燈爲鹵素光源，不過夜間照明效果非常不錯，啓動後近光燈長明，遠光通過手柄按鍵切換。
轉向燈比較有意思，前轉向燈爲鹵素光源，後轉向燈爲LED光源，並且集成剎車燈功能。
儀表採用經典的哈雷圓形機械儀表，儀表內集成一小塊液晶屏，通過切換可以顯示總里程、里程A、里程B、時間、擋位與轉速。
儀表下方爲五個指示燈，顯示清晰，簡單易懂。
哈雷經典造型後視鏡，做工精細，後方視野也很不錯。
左右手把開關區域排列簡單，各項功能一目瞭然，只是與其他摩托車按鍵排列有很大區別，如果是第一次接觸哈雷，需要一段時間適應，不然當你需要按喇叭時很可能轉向燈就亮了！
黑色塗裝寬大的牛角拉桿，凸顯硬漢氣質。
電鍍的油箱蓋做工非常精緻，不過缺點就是想打開油箱蓋操作有些繁瑣，需要慢慢適應，如果你嫌麻煩，也可以後期改裝油箱蓋。
2018款IRON 883油箱特有的哈雷戴維森雄鷹圖案設計，簡潔、辨識度高。
亮黑色圓形空濾，如果不喜歡同樣可以後期更換其他造型的空濾。
發動機側面精緻的哈雷戴維森標誌。
9輻輪轂設計，啞光黑色塗裝並配有銀色裝飾條，硬朗質感中又帶有一絲精緻感。
短小的前擋泥板配合整車視覺效果感覺非常好，但實用性略差一些。
雖然原廠配備的只是單人座墊，但後期可以根據需求加裝後座和後腳踏。
後擋泥板雖然看上去將整個後輪包住，但路面有積水時還是會甩到身上。
哈雷特色的皮帶傳動方式，動力傳輸高效，平穩，並且無需潤滑，易於維護。
全車線束排列非常整齊，不過幾處非常大的接頭裸露在外有點美中不足，也希望哈雷日後可以改進一下。
機油注入口爲巧妙的彈開式設計。
前減震器帶有保護皮套，有效保護減震不被外界沙石損壞。
2018款IRON 883爲無鑰匙啓動方式，不過要吐槽的就是，這輛車配有三把不同的鑰匙，一個油箱、一個龍頭鎖、一個無鑰匙識別器，鑰匙放在包裏可以正常啓動車，但想要開油箱或者鎖龍頭，就需要拿出鑰匙，這點還是有些不方便。
總結
IRON 883無論是從硬朗的外觀還是過硬的騎行質感，無一例外體現出“硬“，這也正好符合它硬漢的名字。操控方面，恰巧又能看到硬漢柔情的一面。此外改裝也是玩哈雷的一種精髓，硬漢恰巧是一款擁有很好改裝基礎的哈雷車型，小改一下就可以展現不一樣的姿態。
推薦
883硬漢這款車非常適合預算不高，又想要體驗純正哈雷摩托車的人羣選購；除此以外，小姐姐們也非常適合這款車，它可以搭配出一種剛柔並濟的效果，並且雖然扭力強勁，但總體動力還是非常容易把控，再加上相對低矮的座高，非常適合追求姿態的小姐姐們騎乘。
