衆所周知，

大衆高爾夫有“神車”的名號，

但4代剛殺入國內的時候，

因爲較高的售價，

以及小衆的掀背造型，

並不討喜。

直到高爾夫6代熱賣，

以自己出色的性價比和特有的運動實力，

將“鋼炮”變得觸手可得。

隨之而來的，

是大量經典的改裝案例，

改裝也漸漸成爲了大衆車主，

最常見的交流主題。

今天的這輛主角高爾夫7代1.4T，

搭載的是EA211發動機，

是大衆MQB模塊化平臺的核心技術之一，

全鋁的材質打造的缸體，

比EA111系列輕了22公斤，

使它比前輩們有了更高的性能提升。

但車主追求的是買菜姿態兩兼顧，

守着這麼深的改裝潛力，

而無動於衷，

是有點浪費。

現在的各大改裝廠商，

對高爾夫尤爲青睞。

君不見從動力、操控到外觀，

改裝套件一應俱全。

所以年輕的車主從審美的角度出發，

毅然地選擇Eibach短彈簧，

emmm，

“一低遮千醜”瞭解一下？

其實合理的低趴，

可以保證車子的通過性，

也可以進一步提升操控性。

車主選擇升級Eibach短彈簧，

首先便是降低了車身高度，

視覺效果倍增；

其次是K值增加的短彈簧較硬，

由此得到了較強的支撐力。

特別是像Eibach這種在短彈簧領域上，

有很深造詣的專家級品牌，

與高性能賽車隊的合作，

如一級方程式賽車，

世界拉力錦標賽等，

似乎尋求到了最爲理想的試驗場。

從定製的彈簧性能，

極端的性能參數，

嚴格的公差，

最佳的重量和設計尺寸，

都能感受到它所呈現的專業和安全。

安裝的師傅表示，

換裝Eibach短彈簧最直接的印象就是，

避震的壓縮行程會變小，

重心也得以下降，

因此在過彎的時候，

車身的響應會更加靈活；

側傾也會變得小，

穩定性提高了，

路面的信息反饋也會更爲清晰，

確實會對操控帶來更好的幫助。

換裝完成後，

車身高度比原廠降低2指，

既達到了低趴姿態範兒的效果，

又保證了足夠的緩衝距離，

同時還提升了操控性能。

如果資金充裕的情況下，

升級全套避震系統，

也不失爲一個優秀的改裝方案。

既可以保護避震筒的安全性，

也可以提供更舒適的駕駛安全。

改裝，

不是刻意要成爲誰，

而就是你自己。

（轉載請註明出處）

感謝趴趴派北京連鎖門店，

提供本次換裝Eibach短彈簧作業。

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