摘要：(這個也是看個人吧，當時覺得剩下的這4款都是挺好看的，只是說我見過改裝的銳志，我覺得更好看) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5IKSDSiYHDI\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“所以綜合以上因素，最終我還是選擇了自己喜歡了6年的車--銳志。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Ilg76pS0nH\" img_width=\"1024\" img_height=\"1365\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“銀桶用了一段時間後，感覺還是達不到自己想要的效果，再三考慮且去試駕了車友的幾條避震下來，最終選擇了tein的FZ，經過長期使用下來，我可以說是這條避震是5K~7K裏最具性價比的一條改裝避震了。

"\u003Cp\u003E“還記得自己是從讀初中的時候喜歡上銳志的，當時自己正在坐公交車的路上，等紅路燈的時候，旁邊就停下了一臺這樣的車，素素的什麼都沒改，卻感覺是那麼的迷人!當時只記得是一臺豐田標的車，後來回去自己上網搜了一下，原來這輛車就叫銳志!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“當時還不是很懂車，但是從小就在頭文字D的毒害下明白了，一臺要漂移的車就必須是後驅車或是偏向後輪驅動的四驅車!銳志：2.5L V6 後輪驅動!當時越是瞭解下去越是毒!前雙叉臂，還有3.0版本!從那之後就已經深深的喜歡上這車了，長大以後一定要擁有一輛這樣的車(當時就有就已經在和其他同級別各種後驅車對比，例如3系，C級等)”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5IJr6xCIzvF\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“後面自己長大了，也有一定能力去選擇自己喜歡的車了，馬上迫不及待的換上那輛自己喜歡的車----銳志。爲什麼長大了還是銳志?沒那麼簡單，最終選擇銳志也是自己的給出各種條件下綜合出來的結果!(大學畢業後就在一汽馬自達4S店做銷售，關於購車，我的選車思路是這樣的，以“下內容可以給正在選購或是準備購買銳志的同學參考一下!)”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我的購車條件： \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E①後驅車，因爲從小到大在頭文字D的影響下，需要擁有運動且可以漂移的性質，所以自己的第一輛車必須是後驅車!(當時市場所擁有符合條件的車輛：銳志，Q50L, Q50, C級，3系, ATSL，86同BRZ，凌志IS GS等)。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E②17~25的B級車，四門空間實用即可(符合以上條件的：銳志，Q50L,二手C,二手3系，ATSL) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E③皮實耐用不容易出故障(這個看每個人的理解把，至少我身邊兩個朋友的ATSL很多問題所以ATSL直接跳過，剩下：銳志，Q50L,二C,二3) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E④改裝方案多(這個也看個人理解吧，至少當時我買銳志之前就知道了銳志是可以改3.0，3.5S，移植2GR,每個版本都可以加機增，底盤與豐田旗下其他後驅車平臺相通，所以可以移植的配件一大堆!而另外三臺，都是渦輪車，都是套餐消費，一二三階) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E⑤好看!(這個也是看個人吧，當時覺得剩下的這4款都是挺好看的，只是說我見過改裝的銳志，我覺得更好看) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5IKSDSiYHDI\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“所以綜合以上因素，最終我還是選擇了自己喜歡了6年的車--銳志!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“這裏插一段分析，以上我給出的5個條件，只要少了其中一個，結果都會截然不同，比如缺少③，毋庸置疑ATSL是現在B級車裏動力性能最強悍的!只是單單說動力且提升空間，底盤操控的話還是要靠邊的，缺少②的價格問題，就會多出Q50 3.7這個猛貨!搭載VQ37 3.7L發動機，和雷克薩斯IS GS，都是是後驅車，而且屬於豪華車，B格都不一樣，但是還是那句話，價格問題，英菲尼迪的配件和維修費遠遠沒有我們大豐田來得實惠!綜合以上因素，我的選擇也只剩下銳志!也是最適合自己的一臺車了!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5IKy3JO44bP\" img_width=\"1024\" img_height=\"682\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“買銳志就是爲了改裝，一開始改裝的主要目的就是爲了解決銳志的底盤松散，升級了KYB銀桶和遊客八件套!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5ILT67BqeGp\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“這裏單獨說一下，遊客並非一個品牌，是一位大神網名而已，網上有不少假貨;另外再說下游客八件套和豐田原裝的GS底盤件的區別：遊客八件套更加死硬，而GS底盤件相對來說比較有韌性，但是沒有遊客八件套的效果來的那麼直接，這個得看個人且看所搭配的避震!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5ILq6L5EWLh\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“哭死狗前頂吧，後來還是拆了賣了，原因就是加裝後操控的確提升了，但是會導致一些小問題，比如右邊一個輪子小壓起伏，方向盤也會搶得很靈敏，我日常走走街，反而會影響到舒適性，沒必要就拆了賣了!當然一分錢一分貨，這個東西，TOMS和遊客碳纖維的比較好!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5IlDAswQ7s3\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“剎車之前用過ALCON的感覺初段有點太撞牆感了，坐車的人會強烈感受到暈車，後來去試駕了朋友那套AP的6活塞的也是一樣，初段太靈敏，直接影響到日常駕駛的舒適性了!最後還是選擇了Brembo的前6後4，18Z後F40，剎車線性，性價比一流!比什麼GS430 LS430的四活塞強多了!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Ilg76pS0nH\" img_width=\"1024\" img_height=\"1365\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“銀桶用了一段時間後，感覺還是達不到自己想要的效果，再三考慮且去試駕了車友的幾條避震下來，最終選擇了tein的FZ，經過長期使用下來，我可以說是這條避震是5K~7K裏最具性價比的一條改裝避震了!操控與舒適兼顧的比較好，當然這期間我也對阻尼調試了很多次，選擇Tein也是方便自己以後加EDFC電調電機!當然這款避震可能對某些操控黨來說還是比較軟，只能說改裝避震這東西，自己最好去多對比一下，要明確自己想要的是什麼。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Im8EZthDi6\" img_width=\"1024\" img_height=\"575\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“換了19寸麥斯盾的TE37款，也降低了一些高度，我的車子終於有點樣子了!關於輪轂，我也是考慮了很久，之前用的也是TE37的款，但是是18寸，總感覺達不到自己想要的效果，最後還是選擇了19寸，直接和胎噪握手了，路感也變得很清晰，這裏說一下銳志的輪轂完美齊邊數據，前8.5J ET35或38 後9.5J ET35，玩大傾角的另說。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5ImS3ORExv2\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Imp2zntWvL\" img_width=\"1024\" img_height=\"682\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JJXDb5hvRk\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“一次大蛻變!升級3.5S，鏜缸3.5，對比各種升級方案，還是覺得升級3.5S的性價比最高!爲店家打CALL，手法嫺熟，工作效率也很高，車子放店裏3天，3天后!去到已經着好車很久了，一切順利，準備給錢走人了。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JK183L8M5f\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“換了KN進氣，你值得擁有，永久使用!沒錯，頂吧已經被我拆了。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JKQ4lIgEu9\" img_width=\"1024\" img_height=\"682\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“由於鏜缸3.5的低扭實在太猛了，市區堵車有一丟丟辛苦，期間把2.5的4.1尾牙換成3.0的3.7尾牙!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JKj67F3GmU\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“黃蜂Bumblebee 3.5L特別定製排氣，別說500匹，800匹都可以完全應對了!是我所聽過的所有銳志排氣裏最好聽的一條!對，比你們說的什麼音威帝配瑪莎的更好聽，特別是當時搭配搪缸3.5時候的聲浪，非常雄厚!現在搭配2GR感覺反而沒那麼好聽了，少了那種雄厚感，估計就是出氣量更大更快了，導致沒有那種迴流所產生的雄厚感。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JLLJGSHP8I\" img_width=\"1024\" img_height=\"1404\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“其實我一直都有在測試自己車子的01成績，2.5的時候也有測，搪缸3.5後測得更多，這是我搪缸3.5所能記錄下的最好一次成績了，前後19寸輪轂，後胎是倍耐力P1 245\u002F35\u002F19。也是最近才意識到溫度對成績的影響，所以打算等到天氣涼快一點再去測的話，成績應該會更好，搪缸3.5的特性就是低扭無敵，是無敵，地板油是可以打滑到5 60碼的，以前不懂起步地板油成績都在6.6S的，後面摸索過後，基本能穩定在6S左右，個人覺得已經完全夠用了。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JqV2Dqvrwc\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“後來一次偶然的機會，報名參加愛柏04比賽玩玩，我的屬於3.0~3.5NA後驅車組別(包含Q50 3.7等排量)這是賽前準備一下。什麼備胎，門板稍微卸一下，換上enkei18寸的輪轂，後AD08R 245 (對於鏜缸3.5起步還是太滑!)前後避震阻尼調整一下(條成中心偏後的設定，比較適合跑直線)，胎壓也放低點!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JquI22clDB\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JrI4gupYgo\" img_width=\"1024\" img_height=\"575\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“練習賽期間，一直和車友的320Li練習，聽車主說，這車也改了十幾萬了，中冷，進氣，全段排氣等硬件，再加上二階程序，額...結果嘛，和我的差不多，就看起步我兩誰反應快，後段銳志處於慢慢拉開寶馬的狀態，始終排量擺在那，他全程交給變速箱自己換擋，我的全程自己用撥片!寶馬的變速箱還是要比銳志的聰明得多。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“有些人總是在說我拿個鏜缸3.5去參賽幹嘛，我知道跟同組別的2GR肯定沒得玩的，但是我的目標不是別人，而是自己，我在探索鏜缸3.5的極限在哪.....因爲在車友羣得子老許以前的鏜缸3.5可以跑到5.8的，我也在盡力靠近這個極限!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5JrfIvFy80i\" img_width=\"1024\" img_height=\"682\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“我們這個組別參賽車僅僅有五臺車(畢竟3.0~3.5NA後驅車市面上也沒多少臺了)，分別是：皇冠2GR 3.5，銳志2GR 3.5，大黃蜂 3.6，我的銳志鏜缸3.5，凌志GS 2GR 3.6，也是上圖的凌志2GR 鏜缸3.6(也是窩主要的對手，尾速超級快)，這哥們我參加了兩次兩次都碰上他，不過之後一次他已經升級2UR 5.0了土豪呀!當時決賽就是和他跑的，初段200M都是我拉着半個車身，後200M他的直接拉開我差不多兩個車位!2GR後段還是猛呀!何況是鏜缸3.6的!04成績沒記錯的話是13.366(憑記憶，反正是13.3幾)，大黃蜂我倒是不太在意，雖然是3.6L，但是美國車嘛..我覺得比較重，所以就沒太在意，實戰就是告訴了我，大黃蜂3.6成績也還不賴!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Js38fslLKF\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“成功騙得兩個獎盃，分別是 淘汰賽亞軍(第一是凌志GS 2GR 鏜缸3.6)，計時賽第三(第一還是凌志GS，第二是大黃蜂3.6)頭盔是拿來搞笑的，實戰是帶那種全包圍的頭盔纔可以的。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KJy4RMSpV2\" img_width=\"1024\" img_height=\"993\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“露個臉，感謝攝影師!在朋友的指導下，擺了一個很裝X的動作，拍張照片記錄一下。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KKZ2kBQ1Yd\" img_width=\"1024\" img_height=\"366\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“我們本次車隊帶來參賽的車還是挺牛B的，左1 銳志3.6T 500P達成，左2 我的卡羅拉，然後就是 二階2.3T野馬，458，大牛，四葉草(據說全廣東就只有3臺，這臺就是JACKY借去評測那臺)，二階寶馬320，二階2.5T野馬，二階思域，以大合照來結束本次活動!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KL17dR0bfi\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“內飾換了一個碳纖維方向盤，很粗壯！當時打算等有錢了再換個雷盤，畢竟我大部分改裝的都是內在的，這些不重要的改裝項目都是放到最後。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KLR4ewPBDF\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“一次機緣巧合!升級2GR-FSE，只可惜移植時我因工作問題，沒能再現場記錄太多!當天放下車我就回珠海了再配合焯森TLT程序，解鎖180限速和低扭問題!當然!低扭真的不及鏜缸3.5，剩下的就是平順!回想一下鏜缸3.5還是挺猛的，當我使用2GR一段時間後悟出一個道理，鏜缸3.5的性價比真高!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E對比一下以前鏜缸3.5的機艙，也單獨抽出來說一下關於鏜缸3.5的事(可以給各位準備改的車友作爲參考) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E優點：性價比高!比較低廉的價格就能獲得3.5的動力，發動機輸出大概270匹馬力，低扭無敵!(2GR並不能媲美，即使刷了電腦) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E缺點：耐用性和穩定性未知(當然我自己已經用了差不多3萬多動力了，沒出現過問題，只亮過一次燈，是因爲油品不好)，還有就是變速箱匹配不協調出現少許拖檔及換擋頓挫的問題，本人曾換過舊款3.0波箱(新銳志2.5和3.0的波箱型號一樣的)只能解決少許問題，還是會有換擋頓挫的問題(很輕微，只有我這種敏感的人能感受出來吧)低俗蠕動的時候會有抽搐現象(刷程序可以解決) \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果你能接受以上缺點，對比2GR，我個人還是建議你改鏜缸3.5的，價格低廉，實測野馬2.3T也跑不過鏜缸3.5!而且是實測兩臺改裝野馬哦，我已經推過好幾個朋友去搞了有個朋友搞了3.0後悔得要死，當然這些看個人吧，有些人只需要3.0動力就完全足夠了。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KLz4nkPO3t\" img_width=\"1024\" img_height=\"575\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“後來過了一段時間，我又換了一套TE37SL...不過是RAYS正品哈哈，在選購輪轂上面我條件還是那麼明確，①有拋邊 ②輕 ③要跟白色銳志搭 ④數據要對， 主要還是前兩個，導致只剩下三個選項CE28,ADVANGT, TE37SL，CE28我感覺配姥姥銳很好看，但是配新銳志還是一般，ADVAN GT主要是太貴了，所以最後還是選擇了TE37SL，有些人就會說，我這不是白換嗎，TE37SL款換成TE37SL，，怎麼說呢，還是正品鍛造的開起來比較放心!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KqSC7LS0nb\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“給2GR上個補品!等長頭焦，300目，看看做工，不能說完美，但是我覺得還可以接受，本身做工好也不對給性能帶來太大的影響。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Kqv1zBWTwU\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“被我發現了他這個氧傳感器設置在了在這個位置(一般在三元催化的彙集處)!意思就是說傳感器以後只檢測這一個缸了，不過影響不大!”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“說一下上車感受，首先主觀感受排氣聲浪更炸了!低扭更強勁了，油門有種拉線油門的感受，換擋更順暢!以上效果主要是等長頭焦解決了原廠排氣串氣的問題，且每缸排氣更加順暢，因爲是等長頭焦，每段長度比較長且相等，所以低扭就更加好了!關於聲浪，主要就是出氣更快了!不過我還是喜歡以前鏜缸3.5裝這條排氣時的聲浪，雄厚無比!我想要的並不是炸音，而是雄厚的聲浪。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KrGCuztaQX\" img_width=\"1024\" img_height=\"879\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“最近又換了套TEIN MONO SPORT，用了一段時間發現前後高度不滿意又升起來自己動手調整了一下，對於mono sport這套避震的表現我非常滿意，不愧是tein的頂級避震，在原有的舒適上也兼顧了支撐，這裏說一下關於ms的這套避震的數據及我各人的調試方法： \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003Emono的彈簧K值前10後9， \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前彈簧200mm - 後彈簧225mm， \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前最大可降110mm 最少要降45mm \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E後最大可降113mm 最少要降40mm \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“一般彈簧預壓在50mm~100mm，參考了各位大神的數據，最終我選擇了前後預壓80mm，剛安裝完把前後阻尼設置在14段上，路試一段時間後，最終把阻尼鎖定在了前後9，路試感覺能很好的兼顧操控及舒適性，濾震效果就不用說了，擁有這個級別該有的高級感，有韌性及不生硬。不過最近看了一份資料，就在分析，準確來說，預壓應該是前80mm，後88mm的話，應該可以做到彈性中心正好在銳志軸距中間(僅限銳志，軸距變化了也需要重新計算，實際效果需要我再研究一下確定好數據再動手調試，最後再路試才知道效果)”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5KraB1z7eFx\" img_width=\"1024\" img_height=\"1365\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“把碳纖維D型方向盤換了一個雷盤，這可能是我現時內飾裏丟的錢最多的一塊了(除了音響系統)，不過話說回來，以前爲什麼一直沒改，主要是因爲覺得銳志如果不換IS2.8圈那個方向機的話，只換方向盤應該只能改善觸感而不能改善操控，但是換了之後真的手感一流都不捨得換回原廠那個大臉盤了，實際好像不單單改善了觸感，還改善了一點操控，分析了一下，心裏作用也有點，但是其實方向盤的尺寸變小了，也就意味了手所打的幅度也小了(這樣說應該很好理解把)最後還是那句，真的太舒服了!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5Ks7H4GZVzI\" img_width=\"1024\" img_height=\"677\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5LPc5LPRuOQ\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“每次女票開我的車都賊緊張，哪裏有石子就往哪裏壓!” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5LQB9IonoXh\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5LQZFxFuwGn\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5LR0BHHsoSK\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5LRX3cRSshx\" img_width=\"1024\" img_height=\"984\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“買了銳志讓我認識了很多各地的車友，很享受這種“志\"同道合的感覺，直至現在2019，大部分銳志車友都已經退燒了，很多都已經換車了，上銳志的論壇不少都是賣車的消息。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXt5LvRok4DXS\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"車友把銳志改裝成大後超 鏜缸3.5後又移植了2GR-FSE總成\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E“銳志我已經玩得很多了，改裝花錢是其次，主要是投入很多時間和心思！但是當車子改出來達到自己想要的姿態，就會覺得所有付出都是值得的！我感覺銳志這車是可以長時間玩下去的，因爲可以探討的東西太多了，相比其他車，我覺得銳志更加富有靈魂!對於未來我也不敢保證，不過應該是不會把他賣了的，只會選擇增購，而不是換購，下一步應該就是加一個IS350 4.08尾牙和牛魔王的LSD，條件機會允許的話，我還會上機增，還是換5.0，還是加強車身剛性，一直以來改裝清單都在我腦裏，只是說需要通過努力，一步一步的去完成他。” \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本期銳志改裝案例鳴謝車主：重金屬的張先生\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E動力：日版2GR-FSE GRX133 3.5L動力總成\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E(機頭，電腦，波箱，後橋)\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E行走系統: 日產Tein mono sport 16段\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前Brembo 18Z 6活塞配355mm盤\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E後Bremco F40 4活塞配330mm盤\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ERAYS TE37SL 槍灰紅標8.5 9.5 ET35\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前米其林PSS 235\u002F35\u002F19\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E後橫濱AD08R 255\u002F35\u002F19\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E遊客二代前後防傾杆\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E遊客八件套\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E凱濤可調上擺臂\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E凱濤後可調拉桿\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E遊客羊角墊片\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E鋁合金元寶梁\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EHardrace前後短李子串\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGS扁擔\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E黃蜂Bumblebee 3.5L特別定製閥門排氣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EKN高流量進氣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ENGK RX火嘴\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日本進口等長頭蕉\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E外觀： X中網\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EQ8S霧燈\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E噴黑車頂\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日版後尾脣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E尾脣LED燈\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EBLOX 鍛造螺帽\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E內飾：雷克薩斯ISF方向盤\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E雷克薩斯GSF檔把\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E德國彩虹音響系統\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELUFI多功能OBD儀表\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E女友定製安全帶套 \u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6720132280817287694