時間回到上世紀80年代末、雷克薩斯品牌誕生之初，爲了填補旗艦車型LS和入門車型ES之間的空白，並且衝擊歐洲豪華運動轎車市場，雷克薩斯決定開發一款後輪驅動的中大型轎車，雷克薩斯GS由此應運而生。GS從開發之初就制定了明確的目標：將豪華轎車的舒適性與運動轎車的駕駛體驗融爲一體。

初代GS脫胎於1991在日本上市的豐田Aristo，1993年正式以雷克薩斯GS的身份亮相。其車身設計非常優美流暢、渾然一體，線條由前臉向後傾斜延展至寬厚的車身，高聳的車尾堪稱點睛之筆。要知道GS最早的設計工作是由意大利設計公司喬治亞羅於1988年完成的，之後又經豐田設計師的優化，以滿足工程師團隊的研發需求，最終實現了0.31Cd的低風阻，成就一代經典車型的開端。

初代GS300搭載豐田經典的代號爲2JZ的3.0升V6發動機，最大輸出功率爲220馬力，峯值扭矩285牛·米，從零加速至100公里/小時僅需8.5秒，這在90年代是非常驕人的成績。同時，GS300保證了極高的行駛舒適度，這也爲雷克薩斯品牌旗下後續的所有運動轎車樹立了動態駕駛與舒適乘坐的標杆。

GS300採用前後雙叉臂懸架系統，確保在舒適的駕乘體驗和靈活的操控性能之間達到極高的平衡度。前後副車架採用充液式襯套，搭配零度動力傳動系統（動力傳動系統所有部件成一條直線的佈局），令GS成爲當時座艙空間行駛安靜性最高的車型之一，在很多速度下甚至與LS車型接近。

最新一代GS450h於2016年發佈，採用多級全混動技術，由3.5升阿特金森循環V6自然吸氣發動機、電動機與鋰離子電池組共同構成。爲全力提升功率與扭矩輸出併兼顧燃油經濟性，同時最大限度降低廢氣排放，這款V6發動機還配備燃油直噴技術與雙VVT-i智能正時可變氣門控制系統。

藉助獨特的行星齒輪結構ECVT電子無級變速系統，發動機與電動機可將動力精準傳輸至後軸，帶來345馬力的綜合輸出功率，0-100公里/小時加速用時僅5.9秒，同時百公里油耗僅爲6.7升。有了混合動力系統的加持，行駛靜謐性和動力表現都更加讓人放心，同時還帶來了純電模式的低速行駛體驗，在汽油車與電動車之間實現了很好的過渡。

經歷四代車型的演變，雷克薩斯GS車型依然在堅定地保持運動轎車的定位，雖然20多年過去了，但在最一代車型上我們仍然能夠找到與第一代車型相似的線條和比例，這種設計上的傳承精神也讓車迷很有歸宿感。

以今天的標準來看，尤其是在中國市場上，雷克薩斯GS的尺寸似乎已經不能勝任中大型轎車的身份，它的後排空間只是夠用而已。更可惜的是GS450h以及GS300h兩款混合車型已經不再銷售，僅保留了一款配備2.0T發動機的GS300車型，好處是售價一路下降，作爲進口車42.9萬元的起價非常合理。

雖然失去了大排量自吸發動機，但好在2.0T的GS300仍然能夠給駕駛者帶來樂趣與輕鬆爲一體的駕駛體驗，完美地平衡了運動與舒適的矛盾關係，這種幾十年不變的精神內核，正是雷克薩斯GS最大的魅力。

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