很多驾驶员抱怨：自己爱车的实际油耗与厂家标注的油耗差距太远。笔者一位朋友的1.6升自动挡紧凑型轿车厂家标注百公里油耗5.3升，但车主本人实测百公里油耗7.8升。那么，这两升多的油耗差距到底差在哪里呢？

其实，厂家标注油耗可以理解为是在试验室测得的理想油耗，你开车要想达到那个油耗就得持续以80公里/小时的速度匀速行驶，开太快或太慢都会费油，当然这在现实生活中是无法实现的。

那么，一款车长超4.6米的紧凑型轿车百公里实际油耗多少升才算合理呢？这不，一汽丰田给出了一个答案，4.2升！

TNGA框架，赋予卡罗拉活力

上下班代步、接送孩子上学，我们的爱车每天基本上就是这两个任务，堵车是家常便饭，所以汽车油耗高也是情理之中，因此消费者在选车参考油耗时往往不知所措。

11月5日，一汽丰田用一场长途试驾告诉消费者：虽然车长超过4.6米，但全新卡罗拉就是省油而且很好开，开起来很有乐趣。

上市不久的全新卡罗拉，是卡罗拉家族的第十二代产品，这款车凭借高性价比和出色的耐用性在全球斩获4700万消费者的信任。今年，一汽丰田又推出了全新卡罗拉，月销超3万辆是对其市场表现最好的褒奖。

当然，有消费者提出全新卡罗拉1.2T发动机动力会不会弱，双擎油电混动的电池耐不耐用等问题。为此，笔者通过这次在温州举办的试驾，与大家分享全新卡罗拉的体验。

就像奕泽、亚洲龙和全新RAV4荣放一样，全新卡罗拉同样基于丰田TNGA架构打造，被称为“最好的卡罗拉”。而丰田TNGA架构并不只是一个模块化平台，而是集成了包括汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化系统。

TNGA 架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，重新审视“造好车”这一概念。因此， TNGA 架构下诞生的每一款丰田汽车与之前的产品有着本质差异，特别是在操控性上有了质的飞跃，全新卡罗拉就被赋予了驾驶乐趣。

百公里油耗4.2升，但这还不是最低的

这次试驾路况主要是在温州市区、市郊国道和高速公路进行。经过200余公里的测试，笔者驾驶的双擎油电混动版，其百公里平均油耗是4.2升，但这并不是最低的，还有的媒体开出百公里综合油耗低于4升油的成绩。

全新卡罗拉节油双擎的秘籍在于，配备了专为混合动力系统设计的升级版1.8升阿特金森发动机，热效率高达40%。

其油电混合系统在车速低于40公里/小时的情况下，汽油发动机不工作，由电动机驱动车轮；当车速超过40公里/小时，汽油机才开始工作，而且一边工作一边为电池充电。这对在城市上班，经常遭遇堵车的车主来说简直就是福音，这与传统汽油车越堵车越费油，形成了鲜明反差。

除了双擎省油，1.2T燃油版卡罗拉同样省油，笔者开出了百公里综合油耗5.6升的成绩，测得油耗对消费者购车更具参考价值。可想而知，如果是在拥堵的市区行驶，1.2T的卡罗拉依然很省油而且动力充沛，堪比普通1.8升自然吸气发动机水平。

当然，模拟10挡的S-CVT无级变速器也功不可没，减少动力传输损耗，起步更加迅速，提升燃油经济性。

开卡罗拉，怎一个“省”字了得

目前中国汽车市场正面临消费升级，但无论如何消费者还是在意车辆油耗和车辆耐用性。全新卡罗拉是一汽丰田为全球消费者打造的一款既节油又耐用的紧凑型轿车，卡罗拉的优点概括起来就是“开卡罗拉，怎一个‘省’字了得！”

安全上，全系标配丰田智行安全系统TSS；全系标配8个气囊；采用全新GOA车身安全标准；车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，避免行人受到撞击卷到底盘底下；还具备L2级自动驾驶。

全新卡罗拉双擎车型的电池移动到后座下方，防止电池组被追尾，还节省了后备箱空间；同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统，改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令这一代卡罗拉更易于操控。

其后悬架由之前的扭力梁悬架，升级为全独立悬架，转向更加精准，增加偏心压力轴承耐久度，驾驶起来更平稳舒适。即使在砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程起到很好支撑效果。

全新卡罗拉后排座椅配有独立出风口、2.1A充电接口，整车的空调系统具备S-Flow功能，可根据乘客的位置和人数自动控制风量，并标配PM2.5过滤功能。

而且，全新卡罗拉的舒适性和空间在同级车中也是屈指可数的，调校偏软的悬挂带来非常好的驾乘感受，空间够宽敞完全能满足日常家用，是一款非常称职的家用轿车。

邢车博士工作室

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