不知道现在还有多少人记得大众换标的事情，但是现在回过头来看，大众换标，不过是其宏大目标的第一步。据大众官方消息称，作为大众第68轮规划的一部分，大众2020年至2024年的五年投资计划已经制定，大众在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿元人民币）。

大众转型的决心

当然除了这个消息以外，大众一并带到中国市场的，还有首度亮相国内的 ID.3，以及 ID. 系列 12 个月内国产的消息。而从中我们不难看出，大众转型电动时代的决绝。

老实讲，大众是我见过所有车企里，转型最决绝，且对电动领域最为重视的车企，目前没有之一。而这一点，从其推迟第八代高尔夫的发布时间，只为了能让ID.3 成为大众新 logo 的第一个"用户上便能可见一斑。

并且，大众将计划在2029年之前售出2600万辆纯电动汽车，以及600万辆混动汽车。到2050年，将努力实现全面碳中和；计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中在中国生产1160万辆。大众的计划，宏伟而缜密。

能否一如既往地赢得中国市场？

那么，行笔至此，我们必须要面对一个问题，大众在电动领域能否一如既往的赢得中国市场？我想，这个问题甭说我不知道答案，就连大众自己，也未必知道答案。当下的新能源市场，并不乐观。补贴退补，车企间竞争激烈，销量阵痛明显。大众的电动化市场，能否一如既往的有消费者捧场，显然是个未知数。

但是从目前来看，大众研究中国消费者心理学的本事，并没有丢。譬如大众为中国消费者量身打造的纯电动车型ID.初见，将于12个月后正式量产；再如大众用奥迪纯电动占据中国纯电动市场的制高点。这桩桩件件，都无一不再告诉我们，大众是真的想要在中国电动汽车领域拔得头筹的。

大众真的是主导力量？

我们暂且来以2018年为开端，中国的新能源汽车市场，已然发生了变革，以及翻天覆地的改变。无论是丰田、还是大众，亦或是自主品牌比亚迪，都卯足了劲，想要在此领域夺下一杯羹。那么中国电动市场的未来大众能否成为主导力量？我不知道，但是我知道，电动汽车的发展如果没有大众的加入，是不完整的。

只是对于大众而言，想要从获利颇丰的传统燃料领域转型谈何容易，所以未来大众或许还要重新确立自身的优势以及做好战略规划。但是至于风光会不会在，都显然存在着太多的变数。

写在最后

总而言之，新能源汽车的发展瞬息万变是真，大众想要在此领域拔得头筹也是真。别的不敢说，VW车标或许能成为大众汽车在华竞争最大的筹码。您说呢？

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