近日，据国内媒体报道，因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。

据网上公开信息显示，杭州青年汽车有限公司成立于2008年6月，经营范围包含乘用车冲压零部件、批发、零售汽车等，金华青年莲花控股集团有限公司持股比例90%，董事长庞青年也被列入失信名单并被限制消费。 在国内汽车市场默默无闻的青年汽车，今年由于媒体的报道，结结实实当了一次网红。 今年5月23日，南阳日报的一则《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！ 》报道发出后，立即引发舆论争议。 该文称，“水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。 ” 据上游新闻报道，青年汽车集团的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。

青年汽车宣传的水氢汽车

消息一出，网络上关于青年汽车和它的水氢汽车的报道铺天盖地，多数是“水氢汽车”到底是否可以实现的争议。 在越来越多学术及科研界专家学者对水氢汽车提出了质疑之时，青年汽车始终没有做出有效的说明回应，从而使得更多的人认为水氢汽车更像是一场骗局。 并且随着舆论的发酵，随后，南阳市政府方面也宣称并没有对青年汽车展开战略性投资，而且二者之间没有实质的合作关系。 只是，让人意想不到的是，这个曾经的网红企业，在短短5个月以后，竟然以破产告终。 其实，青年汽车曾经有过一段时间的高光时期，靠的是蹭世界知名超跑品牌英国路特斯（Lotus，国内汽车爱好者按照意译称其为“莲花汽车”）的流量。 2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术来生产汽车。

英国路特斯入门级跑车Evora

但此“莲花”非彼“莲花”，国内汽车爱好者顶礼膜拜的和法拉利、保时捷并称世界三大超跑品牌的“莲花汽车”，在1996年被马来西亚宝腾公司收购后分裂成为了两个公司： 莲花汽车和莲花工程，前者才是正牌“莲花汽车”的继承人，2011年正式进入中国，定名路特斯汽车。 而后者只是一个还算不错的汽车设计公司，著名的本田思域就是该公司主导设计。 而青年汽车其实是与莲花工程合作，推出的第一款车“竞速”，原型就是莲花工程研发的Gn-2紧凑型轿跑车。 2007年年底，庞青年正式将自己原本的“云雀汽车”更名为“青年莲花”，或多或少是在打品牌的擦边球。

随后，在经历了一两年销售的热潮后，青年莲花因频频爆出汽车质量问题与自身定价失误，经销商拒绝提车并大规模退网，迅速从公众视野中消失。 同时，由于青年莲花汽车质量问题频出，庞青年与莲花工程分道扬镳。

青年莲花的LOGO

随后，浙江吉利汽车于2018年正式收购宝腾汽车49.9%和英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份，莲花品牌正式归属于吉利集团。 不过，这已经是后来的故事，与青年汽车没有任何关系。 说回青年汽车本身，由于产销量大不如预期，企业的债务危机极具凸显。 并且青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。 在2016~2017年两年里，青年汽车旗下浙江青年莲花涉及几十起诉讼，被多家金融机构的失信名单。 在裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。 董事长庞青年前后20余次被列入失信名单并被限制消费。 2017年9月1日，浙江萧山区人民法院根据债权人上海浦东发展银行股份有限公司杭州和睦支行的申请, 正式受理青年汽车破产清算一案。 两年之后，破产程序也已终结，青年汽车正式宣告破产。 但留下的却是一地鸡毛。 根据公告，杭州青年汽车可供分配破产财产总额为2.14亿元，其中除破产费用、公益债务、职工劳动债权、税款和应缴纳社保款后，青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，债务清偿率仅为28.47%。

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