当“新四化”以迅雷不及掩耳之势吹拂着整个汽车产业时，对于各个企业而言，都面临着一次生态和竞争格局的重新构建。

“从传统的汽车制造商向出行服务商转型”成为了车企之间的主旋律，在这一全新的时代背景下，汽车的使命也面临着被重新定义，而在重新定义的过程中，科技的力量就变得尤为重要。

作为站在全球汽车金字塔尖的企业，大众汽车集团前瞻性地组建了逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)。这家初创公司，就是大众汽车集团向由传统汽车制造商向可持续移动出行服务提供商转型的“左膀右臂”。

诚然，对于各行各业而言，在变幻莫测的时代背景下，探索是永无止境的，同时无止境的还有目标和志向。一如已是全球汽车领军企业的大众，已经志在成为智能、以人为本、可持续移动出行解决方案新时代的领导者。

大众深知，现如今消费者对智能汽车和移动出行的需求正在不断增长，就如11月20日，在正值今年最后一场汽车盛宴——“广州车展”前夕的“2019中国汽车产业峰会”上，大众汽车集团全球执行副总裁，驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生所说：“中国汽车市场正在发生改变，需要更多的关注用户需求的变化。”

“紧随消费变化”为成功“哲学”

作为一个自上个世纪就进入中国市场的品牌而言，对于这片广袤大地经济发展之迅速所带来的日新月异之变化，大众或许可以说是一个感触颇深的见证者。

在活动现场，苏伟铭直言：“2005年以前，大众80%的销售是来自于捷达桑塔纳。那时大家可能不了解大众，但是已经非常了解桑塔纳了。”

的确，在那个年代，中国的各个阶层消费水平都不是很高，于是捷达桑塔纳成为了大众的主打产品，一度风靡大街小巷。

“随着消费者购买力的变化，我们不断升级其他级别的车，开始布局B级和C级车市场。”苏伟铭诉说着大众汽车集团产品布局的逻辑，“2012年左右，市场出现了一个新的变化：SUV车型受到大家的欢迎。”

当SUV车企在市场上掀起一股热潮，大众也敏锐地察觉到，消费者的购买力已开始提升，“客户开始想要购买第二辆车。随之大众不断地推出新战略，目的是促进SUV的销售。”

于是2018年，大众更是开启了“SUV之年”，从10万到50万价格区间内几乎都能找到相应的车型，给予消费者更丰富的选择。

苏伟铭直言，这种紧随市场变化的布局，使得大众汽车集团的销量不断上升。此言非虚，一直以来大众汽车集团的销量都稳坐全球车市第一的宝座，而其强而稳的特性在如今这个车市寒风肆虐的背景之下就变得尤为明显。

根据乘联会数据统计，在今年10月南北大众依旧稳坐销量冠亚军，一汽-大众销量为19.52万辆，上汽大众为17.9万辆，且朗逸、速腾、宝来均保持在了月销量3万+的水平，成为名副其实的车市“常青树”。

“我们的目标是希望集团下的车型能够跟上消费升级的变化。”或许，也正是大众的这一理念，造就了它的“第一”和如今在车市寒冬的背景下仍旧逆风上扬的风光。

新能源“降温”是自我调节的过程

诚然，对于整个车市而言，目前所处的环境无疑是严峻的，即便“逆势”如大众，想必也仍旧可以察觉到这之中的丝丝凉意。

不过，在苏伟铭看来，中国汽车市场的变化的部分原因是自然调整。他表示，在2005年之前，世界上最大的汽车市场依然是美国，然而从这一年起，中国市场开始腾飞，从2006年的6月左右起，中国开始成为世界上最大的汽车市场，至此开始了一路高歌猛进的征程。

“在过去很长一段，我们看到了中国市场非常强劲的增长。而过去的快速增长一定程度会影响现在的增长速度，因此现在的增长速度在放慢。”在苏伟铭看来，如今的车市寒冬，实际是属于一个正常的现象。

“我们认为中国市场是非常具有结构地在发展：从A级车、B级车、C级车，再到SUV。2016年，中国政府开始实施电动车补贴政策，电动车销量受到刺激后快速增加。”

的确，在2018年寒冬猝不及防席卷而来之时，新能源市场却成为了“冬天里的一把火”，一路高歌保持着正增长。根据乘联会提供的数据，去年新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.8%。

“今年，随着补贴下降了50-60%，购买电动车人数减少，电动车销售预期也随之不得不下降。”苏伟铭说道。从数据来看，今年10月新能源汽车销量同比下降45.6%，仅有7.5万辆，近乎被腰斩。

但事实上，虽然表面上看，新能源市场在降温，但一如苏伟铭所言，这是一个经历高速发展后市场自我调节的结果。

补贴退坡使得新能源市场不能再依靠政策红利发展，转而回归市场，以真枪实战的竞争淘汰浑水摸鱼者，从而使得真正有技术和实力的品牌站稳脚跟，这是一个“择优”的过程。

苏伟铭指出，尽管现在电气化发展是全球汽车产业之大势，但高端的电动车数量依然十分有限，“从2020年开始，这种情况可能发生巨大变化。”

他表示，从明年起，消费者会更加关注电动车。“相关国家政策在这一点上也已经展示了非常明显的趋势了——政府要求电动车生产总量须占总体份额的20%。”苏伟铭说道，而这也成为了各车企所追求的目标。

于是在这个过程中，传统车企纷纷开始转换赛道，宣布向出行服务商转型。苏伟铭认为，消费者在购买电动车的同时，也购买着出行服务，“这些服务还能够让车辆很好地被连结，这也是我们在过去几年看到车联网业务快速发展的原因。”

人工智能助力车市穿越“寒冬”

在汽车产业面临着智慧出行所带来的新革命时期，“科技”就成为了一块决定成王败寇的重要基石之一，而车联网在如今也已不是什么新鲜事物，其所构筑的生态圈也点燃了消费者对于汽车产业的新一轮关注。

“新一代的消费者更加注重完整、便捷流畅、实时在线的产品和服务。”苏伟铭说道，他指出，对于车联网生态圈应当包含三个维度。

首先是基础设施生态圈，即电基础设施，这是电动车发展的基石；其次是出行服务生态圈，诸如共享汽车、网约车等；最后是内容与服务生态，包含车内娱乐系统以及停车、充电等服务，“只有把电动车连接到生态圈中来，这个车才可以落地，才能把它卖给终端客户。”

而这均将逐步改变目前汽车销售和售后服务方面均还落后的局面，但所谓“罗马不是一日建成的”，苏伟铭也表示，要等到2025年前后，车联网、电动车的售后服务等才会趋于完善。

除此之外，对于现如今汽车圈里大火的关键词，自动驾驶、智慧城市等，苏伟铭也给出了自己的见解。

他认为，所谓智慧城市，是指城市当中的某个区域，而自动驾驶则出现在这个区域中，二者属于包含关系，“自动驾驶又分为两类，一类是私家车的自动驾驶，例如奥迪、大众品牌的自动驾驶车辆。另一种则是Robotaxi（自动驾驶出租车）。”

而自动驾驶出租车的实现并不仅依靠单台车辆自动驾驶的实现，还有雷达、传感器、电动车平台、价值体验、前端和后端服务等均囊括其中。随着5G时代的到来，出行感受和方式都将发生全新的变化。

苏伟铭以大众汽车的角度，构筑了一个未来的十年汽车市场，他也坚定地表示，“虽然目前80%的车辆仍然是燃油汽车，路上跑的基本都是传统汽车。但是变化会很快发生。”

苏伟铭的自信未尝不是源自于对汽车行业未来科技发展的信心，和对于未来出行探索的决心。在此次活动现场，一款名为Viva的具有情感的人工智能机器人也格外引人注目，苏伟铭还与其展开了一场幽默风趣的人机对话。

而Viva就是逸驾智能对未来智慧出行的全新探索。此次对话，不仅生动体现了科技对人们未来出行生活产生的深刻影响，更充分展示了大众汽车集团为消费者打造充满“人情味”的智慧出行方式的理念。

就如苏伟铭所说：人工智能赋予了产品和服务以灵魂，引领我们共同穿越寒冬！

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