比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在介紹比亞迪e平臺技術特點。

“在新能源汽車領域，比亞迪e平臺要作出堪比當年福特T型車的貢獻。”11月18日，在比亞迪e平臺全國巡迴講解活動的收官站——北京，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛自信地表示，e平臺最重要意義是“在新能源汽車領域實現標準化，從而更好地將產品賣點傳遞給普通消費者”。

自宣佈在全球範圍內開放e平臺的技術後，比亞迪又先後在自動駕駛線控平臺和車應用開發平臺上開放了341個傳感器和66項控制權。於是比亞迪的“朋友圈”迅速擴大。繼北汽、長安、東風等企業與比亞迪進行合作或探討後，豐田也在不久前與比亞迪簽訂成立純電動車研發公司合資協議。

1913年，第一輛福特T型車從世界上首條汽車生產流水線上駛出，開啓了汽車走向尋常百姓家的時代。有人說，它不但革新了那個年代的工業生產方式，也對現代社會和文化產生了巨大影響。因此，以福特T型車爲標杆足以看出比亞迪對e平臺的重視。

“打個比方，大家現在都想在新能源汽車市場這個‘金礦’中分一杯羹，而比亞迪就要給他們提供好用的‘鐵鍬’。”李雲飛告訴記者，以前比亞迪在業內做垂直整合，事必躬親，可能是被逼無奈，今天推出開放的e平臺則是順勢而爲。據他透露，通過對外開放和資源整合，比亞迪電池業務有望拆分獨立上市。

據瞭解，比亞迪e平臺囊括了一輛電動汽車最關鍵的五大技術：驅動三合一、高壓三合一、高性能動力電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網聯繫統。

其中，驅動三合一包含了電機、電機控制器和減速器，相當於傳統汽油車中的發動機和變速箱；高壓三合一包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱，相當於負責調配全車高壓電的“變電所”和“調度站”；高性能動力電池則由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組”組合在一起，配上電池管理系統、智能溫控系統、防火防水防擠壓外殼後“打包”而成，也就是常說的“電池包”；PCB低壓控制器負責控制全車低電壓系統功能（例如車門鎖、車窗、儀表等），相當於控制汽車多種功能的“司令部”；DiLink智能網聯繫統包括一塊可旋轉的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網聯應用生態。它被視爲比亞迪從“電動汽車時代”進入到“智能汽車時代”的窗口。

在比亞迪高級工程師殷國強看來，比亞迪e平臺就像電動汽車關鍵技術“套裝”。“e平臺之所以能被稱爲‘平臺’，是因爲我們對上述五大核心零部件模塊進行了集成化、標準化開發，使其具有很強的通用性。”殷國強表示，以這些零部件作爲基礎平臺，工程師可以快速開發出各式各樣的電動汽車。

“e平臺能大幅提高電動汽車的研發效率和迭代速度，充分滿足消費需求多元化市場趨勢。同時，通過整合資源，降低研發、生產成本，e平臺也將大幅提高新能源汽車價格競爭力。”他相信，百年前亨利·福特通過“流水線生產方式”讓汽車快速普及，今天比亞迪將通過e平臺推動新能源汽車在市場快速普及。例如，通過將驅動電機、電控和減速器進行三合一集成化設計，e平臺可爲整車減重40公斤，從而降低整車電耗。

李雲飛坦言，比亞迪之所以現在才從e平臺開始探索新能源汽車零部件集成化，是因爲這些年比亞迪新能源車用事實證明了電機、電池、電控等零部件的可靠性。從推出第一輛新能源車開始，以電池業務起家的比亞迪在底層知識結構、研發、產品規模和資源儲備均爲e平臺積累了較長時間。“如果對零部件品控沒有絕對把握，我們也不會貿然對e平臺的零部件深度集成。要不然一旦一個零部件出問題，就得整體拆開來檢修。”

殷國強介紹稱，所有搭載e平臺技術的車型都經過了長達100萬公里的耐久驗證、400多項整車性能試驗，進行了包括低溫、冰雪路面、高溫高溼、山區路面、強化壞路等在內的全工況道路驗證。他表示，比亞迪負責產品試驗的工程師就像“反季的候鳥”，夏天去最熱的吐魯番，冬天去最冷的牙克石。“不過，正是因爲對產品耐用性有信心，比亞迪纔敢於爲旗下電動汽車動力電池電芯提供終身保修。”

無獨有偶，大衆汽車也曾公開表示，將向第三方全面開放旗下模塊化電動車平臺——MEB平臺。對消費者而言，採用模塊化平臺技術開發的電動車，意味着更高的安全性、更長的續航、更可靠的質量、更有誘惑力的產品價格。

但作爲技術密集型產業，汽車業一向“視核心技術爲生命”。比亞迪逐漸轉向新能源汽車領域的“博世”後，會完全蛻變爲零部件供應商嗎？

“只有整個新能源汽車行業步入正循環，各家企業纔會過得越來越好。”李雲飛直言，作爲新能源車產品銷量首屈一指的企業，比亞迪更關心消費者對電動車的整體態度。因此，比亞迪希望通過e平臺爲業界提供一套可靠、可行的技術標準，“至少不再因爲屢屢自燃而打擊消費者信心”。當然，按照工業生產的規模化效益定律，共享e平臺的企業越多，開放規模越大，e平臺的成本和效率優勢就越顯著。

“目前比亞迪在國內新能源汽車市場佔有率大約在23%至25%，但隨着合資品牌、外資品牌加速進入該市場，留給自主品牌調整的時間並不十分寬裕。”李雲飛表示，在設計實力、零部件品質和生產工藝等環節，包括比亞迪在內的自主品牌都在奮起直追。“尤其在新能源汽車領域，自主品牌在硬件上是領先於外資品牌，服務意識也更強。但品牌溢價能力往往涉及到產品、經銷商服務能力和品牌調性等多重因素，而自主品牌處於弱勢地位也不是一兩天內形成的。因此我們更需要團結起來，抱團取暖，避免惡性競爭。”他透露說，自己正負責組建比亞迪乘用車品牌管理部門，“挖深品牌護城河，鑄造品牌堡壘。我相信，未來當中國消費者面對世界各國的新能源車產品時，仍然會選擇我們自主品牌。”