20年前，朴树带来了首张专辑《我去2000年》，那会儿以为2020年是一个很遥远的远方，长大也是一个非常遥远的地方。刹那间，2020年就在眼前，成熟的灵魂已经装进身体。

看似很久远的20年，似乎又那么短，20年，可以让一个襁褓中的婴儿，成长为英俊潇洒的青年；20年，可以让年轻力壮的男人，变成满头白发的老者；20年，可以让一个新社会替代一个旧社会……20年，可以让许许多多的事物发生翻天覆地的变化。

而每个人，每个企业，甚至是国家都将2020年定为一个关键节点，为此设立了“小目标”。其中，王健林的小目标是“先挣他一个亿”，而大目标是在2020年企业资产达到2000亿美金，成为世界一流的跨国企业；发改委的小目标是“到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆”；中国的小目标则是“到2020年消灭绝对贫困！”。

20年弹指一挥间，恍如隔世，曾经以为2020年是很遥远的未来，实际上距离它只有一个多月的时间了，对于处在茫然黑夜中的车企们而言，2020年更像是“分割线”一样的存在，有人曾说，2020年至少有20%的车企将出局；有的车企2020小目标已经实现，有的车企却已是无力追赶……

总之不论如何，“决战2020”是所有车企们共同的“小目标”，那在汽车圈一年中最盛大广州车展之际，2020年的“枪声”也即将打响，车企们都做好准备了吗？

自主品牌持续“降温”

自主品牌在经历2016、2017年连续两年销量突破1000万辆，市场份额一度突破50%的巅峰辉煌后，“寒流”突然席卷中国车市，自主品牌与一些“老练”合资品牌相比抗压能力显然不可比拟，市场份额节节败退，甚至在今年4月份市占率跌破40%的红线后，已连续7个月市占率在40%以下，而这也是近十年来，自主品牌鲜有的连续市占率跌破40%。

那究竟谁才是拉低自主品牌市占率的罪魁祸首呢？或许从目前这些自主品牌2020目标的完成率便可看出一些端倪，尽管2019年还未过完，但仅从当下的完成情况来看，距离实现2020小目标大部分车企都还差距不小。

其中，长城、长安、 广汽传祺等均未完成2020小目标的一半，这对于正在经历车市寒冬的他们，想要在一年多的时间内实现逆袭，便不得不背负起巨大的压力。

而吉利、上汽乘用车等，尽管完成率超过一半，但如果仅按照目前节奏稳步增长，没有爆发式增长，要实现2020年小目标也并不容易。

即便如此，也有一些像一汽红旗这样的车企在2020年来临之际就马上实现“小目标”，距离2020年10万辆的小目标仅一步之遥。

可以说被下滑阴影笼罩的整个中国自主品牌汽车市场，正在面临着空前止跌回升的巨大压力，而当决战2020的“号角”即将吹响，没有任何一个自主品牌不想在大浪淘沙中脱颖而出，迅速走出阴霾，因此不论是在产品矩阵还是产能布局上等都试图尽自己最大的努力做了充足的准备。

日系春天的“暖阳”

有人欢喜有人愁，在已连续近两年"车市寒冬"论调的无情鞭挞下，"逆市增长"和"冬天里的一把火"却成为日系车企的新标签。

而从其2020年小目标的完成情况也不难看出，其中日系三强当中，除了东风日产和东风本田没有公布过2020年战略目标，其余的一汽丰田、广汽丰田、广汽本田截止到目前为止，均已经完成了目标销量的一半以上，而这也得益于日系2019年在终端的优秀表现。

其中走亲民的路线上，日系三强间的终端综合表现令人满，被国内消费者给予高度好评的日产"大沙发"轩逸、本田当家花旦思域以及丰田卡罗拉等车型终端销量持续火爆，其中日产轩逸在10月份一举超过“神车”朗逸销售4.8万辆，而卡罗拉和思域同样也保持着强劲的增长态势，可以说日系三强在打造平民化产品和市场口碑等呈现出双丰收的场面。

此外，在B级车市场，除了换代的凯美瑞、雅阁持续热卖外，新一代天籁和亚洲龙的入局，让日系品牌在B级车市场上抢走了帕萨特和迈腾的风头。可以看出，日系三强的表现不仅在寒冬中逆势上扬，而且奔跑的速度也正不断拉近与德系品牌之间的较量。

但在即将迎来的2020大考前，日系三强也并没有因自己当下的进步而停止前进，在产品力方面不断加快节奏步伐与力度，同时电气化战略、未来市场销量增长节奏以及筑建品牌口碑方面也纷纷开始提速。

“止战之后”的美系

如果说日系目前在华的日子是“暖春”，而在贸易战和车市寒冬的双重夹击下，美系更像是在经历前所未有的“寒流灾难”。

当特朗普的一句“中美双方正在共同努力达成一致”，让僵持已久的中美贸易战迎来了峰回路转的消息，面对贸易争端，中国进口车市场自然出现了巨大的波动，供需骤然双降。

而现如今美系车在华的市场占有率也日益缩减，美系车的市场占率已经跌落到10%以内，与日系、德系品牌的差距越来越大。而面对他们几年前制定的2020规划，想要完成已几乎没有什么可能性。

不过，从绝大多数制定2020小目标的时间上来看，大多都是在2017年前后甚至是2016年左右的，而当制定的目标与2020年在时间上距离很远时，中间便有了很多的不确定性，比如车市寒冬，贸易战，抑或是车企面临的突发事件等等，都可能会对2020小目标的实现带来了很大的“不确定性”。

自然，美系车企们深谙“得中国者，得天下”的道理，虽无法左右阴晴不定的特朗普，但也明显加快了自救的步伐。

“更福特，更中国”，福特向中国经销商及汽车消费市场给出了这句承诺，福特中国区业务正式进入2.0时代，开启了在中国市场更深入的本土化发展，包括调离数十名在中国业务中的西方高管，转而由中国当地管理人员接替，皆旨在助力福特更了解中国国情，更懂中国消费者的喜好。

在产品布局上，2019年是林肯的产品大年，刚刚上市的大型美式豪华SUV全新林肯飞行家，同时林肯将从品牌、客户体验、产品、团队四个方面做好本土化。

此外，凯迪拉克也迎来了其后百万时代，其在北京举办了一场声势浩大的百万辆庆典，全新凯迪拉克CT5也在此首发，至此，凯迪拉克已构筑起由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成的“新美式豪华SUV矩阵”，而CT4将与CT5、全新一代CT6共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”。  

正所谓“机会总是留给有准备的人”，即便是在中美贸易战最焦灼的时刻，这些美系车企也从未想过放弃中国市场。不论是福特还是凯迪拉克，都为即将到来的2020年做好了充足的准备。

转眼间2019年已接近尾声，广州车展作为汽车圈一年一度的收官之作，自然成为各大车企们最后的必争之地，在混沌的、充满灰度的中国汽车市场，每一个品牌手中都紧握着自己迈入“决战2020”的入场券。

在2020决战前夜，广州车展这场最后的盛宴中，谁又将主宰浮沉？拭目以待！

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